聯合國國際海事組織（IMO）明年元月起，
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，將要求輪船業者改用低汙染的乾淨燃油，
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，已經使全球燃油市場的貿易模式出現劇變，
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，輪船原本使用的高含硫量燃油（HSFO）甚至成為燙手山芋。經濟日報提供 分享 facebook IMO新規定實施後，
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，多數輪船都需改採新的推進系統，
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，導致全球燃油供應鏈、煉油體系及基礎設施都需要進行調整。油品貿易業者必須在適當的時間及地點，
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，對輪船供應新油，並為舊油尋找新歸宿。 今年9月從西北歐運抵東亞的HSFO只有27.8萬噸，比去年同期減75%；10月交運量也劇減，而11月只有一艘裝載HSFO的油輪運油到東亞。去年這三個月的總交運量還有140萬公噸。新加坡的輪船加油中心幾乎已經停止供應HSFO。業者指出，HSFO已走入歷史，輪船不再需要，煉油業者也停止生產。今年初時HSFO的價格還與原油相當，現在每桶已經折價20-30美元。但美國煉油業者反而乘機大舉進口HSFO，由墨西哥灣區的煉油廠重新處理成他種油品。同時，乾淨燃油的新供應鏈也正在建構中。目前停泊在新加坡與馬來西亞外海的油輪上共裝載約400萬公噸的合格燃油，分別來自歐洲、澳洲及巴西，而亞洲的日本與南韓也增加供給量，主要是低含硫量燃油（VLSFO）。，