普悠瑪列車翻覆事故，
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，造成嚴重死傷。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 一九九一年十一月十五日，
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，北上自強號於單線區間苗栗造橋一三四號誌站，
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，側撞進入號誌站待避線的南下莒光號，
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，卅人死亡。二○一八年十月廿一日普悠瑪號於蘇澳新馬站出軌，
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，十八人死亡。這二件非屬外力闖入平交道的重大事故，
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，是台鐵人心中難以抹去的慘痛記憶。台鐵路線行車保安系統的演進，
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，可說是一部辛酸血淚史。 造橋事故促成政府給台鐵經費，完成山線全面雙軌化，降低單線區間行車風險。原先列車自動警示煞車系統（ＡＴＷ／ＡＴＳ），只有在進站時，才起保護作用。二○○七年起加裝的列車自動防護系統（ＡＴＰ），讓站與站間，未進站前也具有保護作用。然而只要是人，都可能疏忽犯錯，設備都可能故障。我們只能殫精竭慮，盡量防止憾事。以台鐵的路線車種如此複雜，未來恐仍無法安裝自動列車運行（ＡＴＯ）系統，讓司機員能專心監視列車行駛，異常時再手動駕駛。普悠瑪事故之調查，願能以科學辦案方式查明主要原因。祈願不致淪為政治之角力場。台鐵也曾年輕富有，當時盈餘都已上繳國庫。台鐵現在既老又窮，渾身是病，但仍擔負政府不斷交付的政策工作，未受到應有的關愛與適時協助。近來部分民代及網路媒體交相謾罵台鐵到政治民粹的地步，無法讓台鐵好起來。懇請行政院與立法院多給台鐵協助：一、盡速合理調漲票價：依鐵路法應每二年檢討票價。政院與立院不准台鐵漲價已廿三年，台灣還有那個企業受到如此不合理對待？二、基層人力應盡速補足：台鐵長期人力不足，中央政府郤常以人力精簡為由刁難台鐵。台鐵之問題與困難，複雜多端，需要長期持續研析，有耐心逐步改善。若普悠瑪事故一久，政府就淡忘，台鐵問題又會回到原點，希望不會如此。願神佑台灣。，