中國大陸藥監局大力改革藥政，
，台廠西進加速。中國藥政當局「大陸國家食品藥品監督管理局」（CFDA）近日在藥品、醫材臨床試驗領域，
，進行重大宣示。中國大陸藥監局大力改革藥政，
，台廠西進加速。 本報系資料庫 分享 facebook 未來凡藥廠送CFDA申請臨床試驗，
，只要在60個工作日內（約三個月）該單位未針對該申請函否定、質疑或要求補件，
，申請端即可逕行做臨床試驗。業界認為，
，這對台灣生醫業界西進，
，可謂一大利多。台灣生醫業界指出，
，過去西進大陸做臨床，
，申請函送到CFDA從申請到正式執行試驗，至少要等兩年以上的時間，而這還是「正常」的進度，尤有甚者，有些申請案根本是「石沈大海」。若大陸方面真正落實此一政策，未來台灣創新藥物、醫材要進大陸，可望大幅縮短等待期，不僅大幅省下臨床成本，也能快速上市銷售。在受惠領域方面，CFDA將特別著重華人共通疾病、重大難治的疾病，如癌症、愛滋病、肝炎等項目，可能率先通關，國內浩鼎已經獲准在大陸進行臨床，另外，如醣基、中裕、藥華藥、生控、國鼎、中天、基亞、景凱、北極星等都受惠。今年5月11日-12日，中國CFDA網站密集公布了今年的第52號至55號文件，CFDA當局指出，這些徵求意見稿旨在「進一步深化審評審批制度改革，促進藥品醫療器械產業結構調整和技術創新，提高產業競爭力，滿足公眾臨床需要」。中國CFDA近期提出一連串改革，其中52-55號文件備受矚目，業界聚焦在「審評機構自受理之日起60個工作日後，沒有給出否定或質疑的審查意見即視為同意，申請人可按照遞交的方案開展臨床試驗。」大陸業界認為，這是中國當局在生醫發展領域的「歷史性宣示」。對於CFDA一連串的藥政改革，業界認為將造成大陸生醫產業震動，一、將大幅提升國際大廠進軍中國大陸，並催生無數生醫新創公司，二、這些改革，顯示中國當局在生醫審查領域積極與國際接軌，也將促使大陸臨床經驗與法規快速提升。三、CFDA對民間醫藥品的輔導角色，將從「審批」轉向「審查」，換言之，未來藥廠在臨床上的主導權將增加，而在投資力道也將加強。大陸最新藥政改革概況 圖／經濟日報提供 分享 facebook，
地主南韓目標6金。 美聯社 分享 facebook 平昌冬季奧運將在2月9日開幕，
，東道主南韓希望爭取8面金牌與總獎牌排名第4位。平昌冬奧會將於2月9日至25日在江原道平昌郡、江陵市、旌善郡3地舉行，
，來自世界各地的選手將在17天裡爭取體育競技的最高榮譽。平昌冬奧共有15項競技賽事，
，包括高山滑雪、越野滑雪、北歐混合式滑雪、自由式滑雪、跳台滑雪、單板滑雪、冬季兩項、有舵雪橇、無舵雪橇、俯式冰橇、短道競速滑冰、冰壺、花式滑冰、競速滑冰、冰上曲棍球，
，並細分102個個別項目，
，獎牌首次突破百面金牌。南韓代表團在冬奧的最佳成績，
，是在2010年加拿大溫哥華冬奧，
，居總獎牌榜第5。當時，
，南韓摘下6金6銀2銅。大韓體育會認為，客觀來看，南韓有機會獲得6金，但賽事在平昌舉辦，加上冰上曲棍球、花式滑冰與越野滑雪等項目，招攬不少外國選手歸化南韓，將努力爭取8金4銀8銅共20面獎牌，目標獎牌榜第4位。南韓聯合新聞通訊社報導，預估南韓將在7個項目中派出150位選手參賽，規模為歷屆之最。美國數據分析公司葛瑞斯諾特（Gracenote）預估，本屆冬奧德國將以14金及40面獎牌居冠，挪威以14金及38面獎牌居次。，
美國總統川普與北韓領導人金正恩會面的地點選擇新加坡，
，白宮副發言人夏哈說，
，是參考兩岸領導人首次會面的「馬習會」為例。 美聯社 分享 facebook 白宮副發言人夏哈今天說，
，美國總統川普與北韓領導人金正恩會面的地點選擇新加坡，
，參考了兩岸領導人首次會面的「馬習會」為例。夏哈在空軍一號前往印第安納州的途中，
，與隨行白宮記者簡報時作上述表示。 根據白宮隨行記者團提供的資訊，
，問到「川金會」為何選在新加坡舉辦時，
，夏哈提到中國國家主席習近平與台灣的前總統馬英九的「馬習會」，
，兩岸領導人第一次會面也是在新加坡，他說，新加坡的中立性，且能確保川普與金正恩兩人的安全，是中選原因。白宮國安會顧問寇斯十日在白宮接受部分記者詢問「川金會」細節時表示，選在新加坡的原因包括位置非常方便，且新加坡是亞洲媒體中心，對記者很方便。華盛頓郵報分析，新加坡中選的原因有三，一是新加坡與華府和平壤都有良好關係；其二，新加坡位置佳；第三，新加坡為該區域的中立地點。華郵分析，金正恩的交通運輸選項有限，代表「川金會」必須安排在亞洲某處；雖然川普曾提出在兩韓非軍事區（DMZ）舉行的可能性，但可能憂心這會讓「川金會」看起來像是兩韓峰會的後續。白宮幕僚長凱利跟國家安全顧問波頓曾力勸川普不可選擇板門店。川普十日上午推文表示，外界高度期待的「川金會」將於六月十二日在新加坡舉行，並稱雙方會試圖成就世界和平的特殊時刻。，
警消前往仁愛鄉產業道路救援墜谷車輛，
，因現場路狹坡陡，
，搜救不易。 圖／南投縣消防局提供 分享 facebook 南投縣仁愛鄉合作產業道路昨一輛白色休旅車疑因道路狹窄，
，與對向來車會車時不慎墜谷，
，經警消下探搜索快3小時，
，分別在距道路150和200公尺處發現駕駛人和車骸，
，但車體嚴重扭曲毀損，
，駕駛人已無生命跡象。下探逾150公尺處才發現車輛，
，但已嚴重扭曲。 圖／南投縣消防局提供 分享 facebook 南投縣消防局昨天中午12時許接獲許姓民眾報案指出，
，他駕車經過廬山檢查哨往平靜方向時，與一輛白色休旅車會車，看到該車墜落山崖邊坡。隨即派警消和救難人員前往，然因現場路狹坡陡，搜救不易，直至下午3時才尋獲遺體和車輛。警消表示，投85線合作產業道路道路狹隘，不少區段邊坡接近垂直，因此下探120公尺處才找到車牌、擋風玻璃和保險桿等零件，持續下切才在150公尺深坡處發現一名約50多歲男子，但已失去生命跡象，車輛則落在200公尺處。因駕駛人和汽車殘骸都沒有駕駛人的證件，警方因此依車牌調閱車籍資料，但聯繫車主後得知，車主近期才將該車轉售，車籍尚未過戶，但新買主則表示將車輛借給友人，不確定死者是否為友人本人。經警方針對鄰近住戶初步調查，有高山蔬菜農指出，死者疑為常上山跟他買菜的郭姓男子，但警方表示，死者身分和事故原因仍有待調查釐清。，
面板雙虎現階段市值總和僅1，
，640億元，
，有心人僅需不到千億元，
，就能掌握過半股權，
，不利台灣持續掌握關鍵零組件主導權。圖為面板廠生產線。 本報系資料庫 分享 facebook 面板雙虎現階段市值總和僅1，
，640億元，
，比新建10.5代廠需投入的成本（約60億美元）還便宜。面板在電子業具重要戰略地位，
，群創、友達合計握有逾1，100億元現金，每股淨值均逾20元，首季全球出貨市占近25%。雙虎市值大縮水，有心人僅需不到千億元，就能掌握雙虎過半股權，相當不利台灣持續掌握關鍵零組件的主導權。業界人士分析，雙虎股權不算集中，友達今年股東會年報資料顯示，最大股東為佳世達，持股約6.9%，前十大股東包含花旗、小摩、滙豐等外資託管帳戶在內，總持股僅約28%，等於有逾七成在外流通。 經濟日報提供 分享 facebook 群創尚未上傳今年股東會年報，依其去年年報資訊，前十大股東（含外資託管帳戶）持股合計僅近19%。最大股東為鴻海集團相關勢力，共持股約8%；奇美實業為最大單一股東，持股逾5.7%。換言之，群創高達八成以上股權在外流通，有心人偷偷吃貨，更難察覺。受營運轉虧、報價走跌等因素干擾，外資5月以來幾乎天天調節雙虎，群創5月下旬一度跌至歷史新低價7.14元，上周五漲0.14元、收7.49元，市值745.4億元，外資轉賣為買，買超7，844張，為近一個半月以來最大買超，但今年以來群創股價仍重挫近23%。友達上周股價一度下探歷史新低價8.8元，上周五強彈逾3%，收9.3元，市值895.05億元，外資賣超2，244張，今年以來股價重挫逾24%。業內人士分析，雙虎上市迄今，基本面最差的時間點落在2011年，當年群創大虧近645億元，友達也虧掉逾611億元，但即使是「一天燒掉逾1.5億元」的大賠慘況，雙虎當時股價仍在面額之上的12至15元左右。雙虎近期雖然轉虧，但基本面沒當年慘，股價卻較當年逼近腰斬，並不尋常。僅管雙虎目前最多僅有8.6代生產線，因應85吋以上等超大尺寸電視應用仍綽綽有餘，且近年折舊費用不高。加上雙虎在利基型領域也已有初步成果，群創更已躍居車用面板要角，囊括通用（GM）等大廠訂單，仍相當具有競爭力。相形之下，興建一座10.5代廠雖能擁有最新設備與技術，但總投資額要1，800億元，費用龐大。同時，量產學習曲線需要時間克服、加上後續龐大的折舊費用，短期要回收不易。若有心人逢低撿便宜，僅花不到千億元取得過半股，就能掌握台灣面板兩大命脈，既能順勢承接台灣累積多年的技術能量、產能與高質量員工，又能大玩資本遊戲，對台灣面板業將是一大傷害。，
上海今年將在金山區啟動圍海造陸工程，
，在龍泉港以西的304公頃範圍內，
，未來有望變身為生態型城市濱海城區。東方網報導，
，上海市海洋局巡視員沈依雲受訪時表示，
，「金山新城區域建設用海規劃」已獲大陸國家海洋局同意，
，在上海市金山區龍泉港以西，
，擬圍圈成陸區域將有304公頃，
，合4，
，500多畝，
，未來這裡將成為集生態觀光、休閒度假、商務會展和戶外運動為一體的濱海城區。實施過程將大致分為圍圈工程、規劃功能內容、後續開發建設等三步走。報導指出，自1949年以來到2010年，上海通過填海造陸等方式，大約多出170萬畝土地，如上海化學工業區、臨港新城、浦東機場、羅涇港區、長興造船基地等都是通過圍填海形成的。目前，上海的國家級海洋公園方案也正在制定當中。沈依雲透露，海洋公園同樣位於金山區，計畫利用上海唯一的海洋自然保護區（金山三島自然保護區），結合金山城市沙灘、金山嘴漁村、水下康城、漕涇古海塘等歷史風貌和人文景觀。此外，上海及鄰近海域生態環境總體狀況，不容樂觀。去年上海海域海水水質劣於第四類標準的海域面積占比69.1%，接近七成，其中活性磷酸鹽和無機氯為主要超標要素。沈依雲表示，將大力推進全市城鎮汙水處理廠的提標改造和新建、擴建工程。據了解，上海將在長江口、杭州灣沿岸的城鎮汙水處理廠將全面執行一級A標準。上海還將建立海洋生態紅線制度，預計到「十三五」末，海洋生態紅線區面積占上海海域面積比率不低於15%，大陸自然岸線和島嶼岸線保有率分別不低於12%和20%。，
杉林大愛園區千棵路樹原本要遷移、整頓，
，意外引發居民反彈而停工。高市府昨天協調時，
，多數居民堅持「生態家園」的概念，
，反對變成樹種單一的「工業區」，
，決議僅挖除阻礙排水的樹木，
，其他路樹不遷移。
市府養工處執行「大愛園區道路改善工程」，
，總經費1億5千萬元，
，本月初移除合心路部分路樹，
，施工過程未修枝、未斷根，部分居民質疑過程粗暴，更心疼留不住居家道路的成蔭林木。
移樹工程因居民抗議而停工，昨天養工處在大愛活動中心召開協調會，顧問公司提供三方案給居民參考，第一案園區樹木全部移植至苗圃，大愛路改種整排火焰木，合心路與善解路全種黃花風鈴木；第二案以現地樹種為優先，調配整理成八種樹木；第三案僅移植影響排水與施工的樹木，完工後回植。
大愛生態關懷協會理事長達虎說，大愛是森林住宅區，跟這些樹木相處4年，建立深厚感情，希望不要砍樹；也有居民認為，大愛不是工業區，應該要維持生物多樣性，沒必要改成單一樹種，變身整齊劃一的都市街景。
也有居民認同移樹；大愛管委會主委張輝政希望移樹以利施工，早日完成道路與排水設施。八八重建協會理事長楊添福也說，油桐花不錯，可吸引觀光客。，
機身漆有青天白日徽的小飛機十四日在加州聖蓋博谷機場墜毀，
，華裔駕駛應天華罹難。 美聯社 分享 facebook 美國加州聖蓋博谷機場十四日上午發生空難，
，一架漆有中華民國國徽、復刻「介壽號」教練機的單引擎小飛機，
，起飛不久，
，就在機場最南邊墜落，
，飛行員遇難；警方已確認飛行員是來自台灣、六十三歲的飛行冒險家應天華。14日出事的應天華與他的編號5858、美造PL-2「介壽號」小飛機。 圖／取自美國華人飛行協會網站 分享 facebook 應天華早年從台灣龍華工專畢業後，
，來美進修並創業；應天華曾在二○一○年和妻子陳小平駕駛單引擎飛機環遊世界，
，全程歷時八十二天、兩萬六千多哩，
，飛過廿六個國家，
，並成為全世界第一六六位完成駕駛單引擎繞行地球一周的飛行員。美國國家交通運輸安全委員會航空安全調查員瓊斯（Patrick H. Johns）表示，這架飛機早上九時四十分從聖蓋博谷機場起飛，往上飛了一百多至兩百呎時出了問題；附近居民表示，見到飛機剛起飛不久，引擎就沒聲音了。瓊斯證實飛機左翼往下傾，相信是想要在空中左轉，隨後飛機朝機場方向劇烈下降，最後頭朝下，栽倒機場內跑道旁邊的地上，「但尚不清楚，他原本打算飛往哪裡。」出事現場可見機身前半部已撞成碎片，散落地上，機翼開始的後半部以大約六十度角上翹；機身上漆中華民國的青天白日國徽，還有一個5858的編號。瓊斯表示，飛行時有很多因素影響，現在初步判斷是機械故障，但詳細的事故調查報告還需一年時間完成。，
銀行在線上辦理各式金融業務，
，客戶身分認證是最大問題。金管會主委李瑞倉表示，
，因應數位金融發展，
，線上金融業務的身分辨識，
，需要其他部會幫忙，
，金管會將向行政院反映，
，尋求跨部會支援。另外，
，金管會也已指示銀行公會研議，
，銀行業可先行推動的身分認證平台，
，擬開放未來民眾以有效期在半年以上的「既有信用卡」，即能在線上申請開辦其他銀行的金融帳戶或申辦信用卡；目前銀行公會已將草案送金管會，待金管會核定後即能開辦。玉山銀行總經理黃男州指出，身分識別是發展金融科技的基礎工程，像最近Apple Pay在台灣風行，民眾都覺得消費體驗很好，就是因為「按個手指，身分就可被識別」，不會有人再東問西問，讓客戶感覺很方便。黃男州說，數位金融業務，在很多時候都需要身分識別，尤其金融業最常以「身分證字號」來辨別客戶身分，但如何知道民眾輸入的身分字號是對是錯，只有內政部最清楚。此外，除了身分證字號外，未來還可能以指紋、虹膜、聲紋認證，但不可能要求客戶將指紋、虹膜、聲紋留在每家銀行。黃男州說，有些國家已建立一個統一的資料庫，透過法規規範，讓金融業可去查證確認客戶資料，若台灣也有類似機制，台灣的金融科技發展，可能會走得更快速。，
網路叫車平台代僱駕自救會，
，日前號召萬人上凱道，
，以行動向交通部喊話要求撤銷103-1條款。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 近十年來，
，Uber以新創電商平台及共享經濟優勢，
，席捲各地載客服務，
，也衝擊當地計程車市場。今日其與各地方政府及業者的角力及折衝，
，仍在持續進行中；有的被當地政府完全接受、取代了大量計程車服務（如美國多州、印度等）；有的則出售股權完全退出當地服務（如中國大陸、東南亞及韓國等），
，或配合當地法令調整另類經營型態（如日本限定觀光區，
，或與當地計程車合作）。這些結果的差異全存乎當地交通部門對計程車服務的政策理念，及管制的鬆綁程度。交通部當前以多元計程車方案因應，試圖在傳統計程車及租車服務之間，替Uber找出生路。然而為顧及既有業者權益及市場經營秩序，管制成分依然嚴峻，迫使Uber必須在計程車業及租車業兩項經營型態中做出選擇，但無論選擇何者，都會與Uber共享經濟的核心精神背離！其實此矛盾一直是Uber與交通部門間難以達成共識的痛點：私家車載客。 目前交通部將修法擬「以時計價」方式，並限制租賃車巡迴攬客（所謂Uber條款─《汽車運輸業管理規則》第一○三條之一），企圖從時間上區隔Uber與計程車的市場範圍，然而此舉將使Uber很難再涉入短時載客市場，無疑將迫使其成為真正的租貸車業者。不然，Uber就須像日本一樣，轉身與計程車車行／車隊合作，成為另一家計程車叫車服務公司。實際上，Uber載客服務本就與計程車市場重疊，除非能在地理區域上區隔互補，否則相同區域內必有所競爭及衝突！交通部強烈的客運管制，自是不容私車載客；但本意良善的共享經濟服務理念，若在運輸服務中銷聲匿跡，實亦可惜！在寬廣的運輸服務中，應尚有其可盡用之地，例如在客運服務缺乏或計程車供給不足區域，就有機會賦予Uber合法的經營空間。惟通常這樣的區域多為非都市或偏鄉地區，因需求較少將較無利可圖。不過如果能夠採彈性作法，放寬乘客只要起訖點有一端在這些客運服務不足之區域內，即可允其載客；甚至Uber亦可積極扮演「復康巴士」角色，或者協助偏鄉客運服務（指定路線）功能，並由政府給予運價補貼，以補地區運輸服務之不足，倒也兩全其美。當然，Uber在商言商的企業本質，是否願意調整經營策略，協同迎合當地政府的交通政策，就在於其經營的智慧及誠意了。總之，Uber入境隨俗、因地制宜採取彈性經營模式無可避免，Uber更須體認到：在受到政府高度管制的客運市場裡，經過協商折衝後，仍須配合當地政府的施政理念及新修法令，否則退出市場恐是唯一選項。不言而喻，此也意味充滿理想自由主義的共享經濟理念，挑戰管制性市場的另一挫敗。，
