農地休耕政策明年起將有重大轉變，
，農民意見紛紛，
，有人認為多數代替作物難以在短時間內達到大規模耕作，
，且轉作需先和收購商取得契作證明，
，困難度高，
，轉作意願不高。
明年起休耕補助減為一期，
，苑裡鎮八旬徐姓老農無奈表示，
，他年紀大了無法負擔農務，兒子們也不打算接手，只好決定休耕，如今休耕補助縮水，另一期必須租給他人耕作，但許多老農們都害怕土地租出去，會像早年三七五減租、耕者有其田政策一樣收不回來，「不管怎樣祖傳的土地還是要守住」。
回鄉種稻7年的青年農夫許塍愈說，小地主大佃農的本意是鼓勵青年能大規模耕種，但農委會規畫的轉作替代作物，多數不適合北部的氣候，例如一期稻作時天氣過熱，小麥收穫量難以提高，短時間難以擴大規模，利潤也不及稻作。
且轉作需先取得收購商的契作證明，確保種出的作物有銷售管道，但多數替代作物在北部也無大型收購商，而苗栗縣提報22種特產作物，利潤高的如草莓或紅棗，照顧起來費工費時，許塍愈說，他的朋友種植3到4分地的草莓，就得夫妻兩人日夜輪班照顧，太費人力。
他認為，雖然小地主大佃農稻作的補貼減少，且不得繳交公糧，但基於稻作生產和利潤都穩定，青年農民若耕作多年，除繳交公糧也多已建立穩定的銷售管道，轉作其他替代作物的意願不高。
不過，苗栗市90歲的「柑王」陳水生則贊成新制，至今仍種植兩甲半的果園，他舉例來講，台灣進口大量的玉米，不知要花費多少錢，很多農田放任休耕，反正有休耕補助可以領，僅補助1期休耕，可望「釋」出農地，加上轉作補貼獎助，可以達到雙贏。，
北市不少鬧區商圈機車格常出現機車不按分隔標線停車的情況。 記者翁浩然／攝影 分享 facebook 柯市府打算縮減機車格寬度，
，減少「2格停3輛車」亂象，
，並增加停車格數。專家認為，
，這僅能治標、恐難改善挪車硬擠。議員徐巧芯表示，
，應先了解各型、品牌機車寬度，
，以免難以進出。 中華民國機車黨前主席董建一表示，
，就是因為停機車空間不夠，
，才有人會硬擠，機車格「瘦身」只是帳面上格數增加，實際停放空間並未增加，就算減少機車格縫隙，恐也阻止不了有心人挪車。董建一反對機車格全面收費，他說，機車停車收費，商圈、捷運站周邊較可行，也能提高周轉率，但目前還有很多配套沒做好，像商圈就有機車格位不足問題須要解決。淡江大學運輸管理系教授張勝雄說，縮減機車格寬度可以嘗試，多數機車尺寸應都能符合，但這仍屬治標方法。張勝雄表示，北市府也應設法尋找零散、小型空地或建築來建置微型機車路外停車空間，若能藉此移轉機車路邊停車量，還能有效提升市容，減少違停亂象、釋出道路空間。徐巧芯表示，機車騎士常得面對遭人挪車，「被硬擠」後，騎士要進出或把車牽出都不易，還可能被排氣管燙傷；她不反對使用者付費，但市府須提供停車品質等配套，否則不該急著全面收費。至於縮減機車格寬度，徐巧芯則說，這不是唯一解方，試辦前，市府更要了解輕、重型機車寬度，以免有重型機車停不進新版機車格，或難以進出。，
日本媒體報導，
，羅德隊因戰力需求可能網羅曼尼，
，現在身處義大犀牛隊的曼尼則表示，
，不清楚這件事。
曼尼和犀牛隊的合約簽到6月底，
，這段時間若有其他球隊想網羅，
，必須先與義大球團接洽。犀牛隊公關李家梵說：「這段時間都未有任何球隊與我們聯絡，
，整件事情還需要進一步了解。」，
，
味全龍昨天正式復出成為中職第五隊，
，左起為體育署署長高俊雄、味全龍總教練葉君璋、首席教練黃煚隆、教練張泰山。 記者曾原信／攝影 分享 facebook 味全龍隊今天走完加盟最後程序，
，會員大會後宣告正式加盟，
，接下來中職的選秀會，
，以及球員補強是重點。總教練葉君璋透露，
，目前接觸遭釋出球員林旺衛、劉家愷等人，
，盼他們任領頭羊。 味全龍隊從年初傳出消息欲加盟中華職棒，
，今年4月底正式遞交企劃書，
，5月常務理事會通過審核，今天會員大會通過後，味全龍隊正式成為中職第5隊。味全龍隊目前教練團編制，總教練為葉君璋，打擊教練張泰山、外野守備教練黃煚隆、投手教練郭勝安、內野守備教練陳志偉，客座教練張立帆，管理為黃光永。葉君璋透露，另外還有1名體能教練，並預計補進2名外籍教練。味全龍從零到有，球員組成是一大重點，除了7月1日的中職選秀會外，也有可能延攬被釋出的職棒球員。葉君璋說，包括林旺衛、吳宗峻、劉家愷、吳睿勝等人，以及富邦悍將隊情蒐林瑋恩都有接觸過，但要等選秀過後才會較明朗。被葉君璋點名的球員，都曾是葉君璋任義大犀牛、富邦悍將隊總教練期間帶過的子弟兵。葉君璋表示，與這些球員與教練團彼此熟悉，也有職棒經驗，初期找他們主要希望他們扮演領頭羊角色、帶領球隊。，
昇陽科（3561）公布2月合併營收為3.64億元，
，月增10.38%，
，但比去年同期減少32.70%；累計前2月合併營收為6.94億元，
，年減30.31%。
昇陽科2月營收不畏工作天數減少，
，仍逆勢成長，
，公司表示主因近期歐美及日本訂單明顯回升，
，尤其日本擔心下個年度刪減太陽能補貼，
，搶在新年度前搶裝，
，激勵昇陽科營收成長。，
，
NBA 分享 facebook 可說毫無意外，
，大概也是球季開打前全球9成5以上球迷會猜測的對戰組合，
，前兩年王者金州勇士與克里夫蘭騎士，
，將在總冠軍戰連續第三年對決，
，較前兩年不同的是，
，今年對決前的氣氛更加詭譎難測，
，甚至堪稱21世紀以來Finals之最。詭譎之處在於，
，兩隊是如此地眾望所歸，也各自以橫掃千軍之勢（惜未能雙方全勝12-0決戰），來到對手面前，一路上能讓雙方各自感到壓力的比賽，都不超過3場，因此在兩隊實力仍深不可測的情況下，難以適當的衡度，究竟真正比拼起來，會是什麼樣的光景？ NBA 分享 facebook 這樣的情況，大大加深賽前分析上的困難，首先就很難根據兩隊季後賽數據，作為比較基礎。誠然數據仍有其意義，適合判斷2隊近況，比如我們知道騎士勇士無疑是季後賽進攻最好的球隊（唯二2隊場均超過110分，也是命中率、ORTG前2的球隊），也都是防守名列前茅的球隊（DRTG跟對手命中率方面，勇士皆排第1，騎士皆排第3）。我們也可以知道整個季後賽詹姆斯（LeBron James）、杜蘭特（Kevin Durant）與柯瑞（Stephen Curry）狀態優異，勒夫（Kevin Love）跟格林（Draymond Green）的三分外線都準到嚇死人，但在短期賽事、各自不同3個對手的殊異條件下，實難直接拿兩隊各項數據比較，得知孰優孰劣，畢竟連對手都如此不同。 NBA 分享 facebook 更何況，兩隊常提早將比賽帶進垃圾時間（季後賽勝分名列前二，都超過13分），除了收斂本身戰力發揮，甚至改由三線替補上場比賽，因此比賽越至後段，數據往往越不具參考價值，同樣也將重重影響場均數據-對兩支明顯勝過對手的強隊而言，季後賽漂亮數據只是浮雲。所以比起數據，筆者更傾向以兩隊雙方各三輪的場上實際情況，沙盤推演對戰可能的情況，更能說明許多數據之外的真相，尤其從數據更難看出的防守強度，筆者尤其相信這兩隊在防守方面，都還遠較已名列前茅的數據顯示地更為強大。 NBA 分享 facebook 有追看2隊比賽的球迷應該都認可，許多比賽雙方往往都提早就拉開分數，尤其有在第一節加壓的傾向，而且隨著季後賽的進行，兩隊的防守強度似乎也隨之提升。以勇士來說，場均失分102排季後賽第3，但第一節對手得分分別為25.75（拓荒者）、17.5（爵士）、24.5（馬刺），顯現出較場均失分更好的壓制力，12勝中還有一半賽事讓對方首節低於20分。騎士方面亦然，較為不同的是明顯隨季後賽漸入佳境，失分分別為29.75（溜馬）、23（暴龍）、23.4（塞爾提克），後兩個系列賽也都展現出驚人的防守實力（優於場均失分103.2/第6的解讀）。簡單說，這兩隊至今的季後賽之旅，防守上大半時間都還算遊刃有餘，並未展現實力，但在總冠軍賽場上，或將真正嶄露他們猙獰的防守面貌。 NBA 分享 facebook 這也是比起進攻，筆者認為總冠軍賽雙方在防守上的對弈，更值得關注的原因。固然兩隊都有著殊異但都眼花撩亂的強大進攻，勇士無匹流暢的團隊傳導、浪花兄弟的長程火砲、杜蘭特的單打無雙；騎士則在季後賽展現優異的三分投射，還有較勇士甚至更勝一籌的詹姆斯+厄文（Kyrie Irving）雙王單打火力；但說起來隱藏在華麗進攻下，兩隊根本還是用防守壓制對手，且藉此打出防守反擊（勇士更擅跑動/騎士更擅長傳直攻）與早攻，最後再搭配本身的進攻天賦，方為碾壓東西眾強的必勝方程式；終於面對一年來命定的對手，防守絕對還是首要之重。雖然兩隊認真起來，都能展現聯盟頂尖輪轉防守，但細節略有不同。勇士可說是全員防守皆在水準之上，除了帕楚利亞（Zaza Pachulia）與衛斯特（David West）速度稍慢，一般皆有不錯的運動力，過去以死亡五小的防守帶動進攻著稱，在今年補進杜蘭特與麥基（JaVale McGee）後更顯強大，季賽再次回到聯盟第一的防守。 NBA 分享 facebook 到了季後賽更延續這勢頭，也看出兩位重要引援不僅彌補上原先防空劣勢，亦讓輪轉防守更無空隙，整個季後賽勇士的防守方針可說是「料敵從先」，目的不僅在守住對方出手，甚至是讓對手傳不出去、接不到球、出不了手（所以也不怕你禁區比他高壯），這得仰賴勇士鋒線強大的運動力才能完成的壯舉，靠著不斷高速輪轉，讓你找不到進攻機會，亦或者倉促出手後化作勇士防守反擊一波流的養份。騎士方面，擁有詹姆斯就肯定是支不錯的輪轉防守球隊，但相對於勇士，騎士有較多個人防守不佳的球員，如考佛（Kyle Korver）、佛萊（Channing Frye）、勒夫與厄文，這導致縱使騎士亦有不少防守悍將，整體佈陣上仍得有取捨。 NBA 分享 facebook 大體而言，騎士因此傾向輪轉保護禁區為主、外圍對位投射優先，目的在控制籃板避免被反擊以及三分失守，逼迫對方進入傷害較小的中距離投射。這樣的策略在季後賽得獲顯著成功，某種程度上也可看成是針對勇士的取捨，想必在總冠軍賽，大體還會延續這樣的方針。兩支球隊皆有優秀防守，但若果真要分出個高下，以現況與陣容而言，勇士仍略勝一籌，這也是筆者總冠軍賽前亦較看好勇士的憑據。但這不代表騎士就肯定將陷入下風。首先，騎士仍擁有當代最強的籃球員詹姆斯，只要他在隊中，什麼事都有可能發生；其次，要擊破勇士這樣全面且無縫隙的防守佈陣，唯一的可能就是超強的單打突破點，足以打破勇士防守陣型的平衡，馬刺的雷納德（Kawhi Leonard）已證明過可能性，而騎士最引以為傲的就是手握兩張單打王牌：詹姆斯以及對綠衫軍打出今年季後賽最長連續得分（19分）的厄文，以及擅長讓球星單打發揮的戰術體系，絕對有機可趁。 NBA 分享 facebook 甚至很可能讓勇士的防守佈陣，改為雷同騎士的戰略放棄中距離，否則難擋騎士雙槍肆虐以及穿針引線；以及雖然少了戴拉維多法（Matthew Dellavedova）的黏纏，騎士今年可改用威廉斯（Deron Williams）的力量打法對柯瑞施壓，逼迫他的防守與體能麻煩。而雖然整體防守覆蓋率不如勇士，但騎士防守在對抗性上明顯略勝一籌，除了可能在籃板爭奪上的優勢，精神上帶給對手的壓力也會隨賽事進行逐漸增加。對勇士而言，尤其務求盡快結束系列賽，戰線拖的越長，對騎士有利的因素就越多，尤其在精神層面。無論攻防強度，都根源自球員、球隊的信心，固然勇士有著復仇的慾望、杜蘭特有著拿下首座冠軍的渴望，但戰線拉長，橫亙在眼前的巨大陰影─小皇帝詹姆斯，只會更加濃烈。 NBA 分享 facebook 當許多傳奇老將紛紛退休，轉眼間整個聯盟似乎已經沒有實際上打敗過詹姆斯的男人，即便是前年勇士擊敗騎士奪冠，也沒人認為系列賽兩隊表現最佳的詹姆斯被打敗。相反地，去年勇士3比1領先被逆轉、杜蘭特也是為了跨越這個障礙而不惜惡名也要加入勇士，整支勇士可說是對詹姆斯的復仇者聯盟，這股火或許初時熊熊燃燒，但拖久了是否會讓球員們想起詹皇的強大而有所動搖？預期雙方將會以超高水準的專注防守對陣揭開序幕（變數在於雙方實在休了太久），若果沒能明顯摧毀對手防線的進攻能量，球員們的精神層面，方為最終誰能奪冠的依歸。 NBA 分享 facebook，
第21屆中國國際高新技術成果交易會13日在深圳開幕。圖為展會上的中國造無人駕駛汽車。 中新社 分享 facebook 以「共建活力灣區，
，攜手開放創新」為主題的第21屆中國國際高新技術成果交易會（簡稱：高交會）在深圳會展中心舉行，
，重點展示新一代信息技術、節能環保、光電顯示、智慧城市、先進製造、航空航天等高科技前沿領域的先進產品和技術。中通社報導，
，此次共來自阿根廷、澳大利亞、奧地利、巴林、日本、韓國、美國、日本、歐盟等44個國家和國際組織、68個境外團組在主會場和分會場參展。 VVIP 會員限定！ 免費使用活動金幣灌溉優質新聞，
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提醒：您今天尚未使用活動金幣 點按文章中的「贊助好新聞」，以活動金幣贊助該篇文章，支持心中優質新聞。iPhone 11、仟元現金….等您帶回家。越多天登入贊助，中獎機率越高！ 中共廣東省委副書記、深圳市委書記王偉中在高交會上致辭說，深圳把創新作為城市發展的主導戰略，在開放合作中創新，在創新中擴大開放合作，加快建設具有全球影響力的創新創業創意之都。他說，深圳要與廣州科研資源豐富的優勢結合起來，攜手建設廣深港澳科技創新走廊；加強與全球創新資源對接，把國際創新機構和企業引進來，推動深圳創新企業走出去，如空客（中國）創新中心、埃森哲（深圳）全球創新研發中心等等一大批國際創新機構的研發中心相繼在深圳落戶。王偉中表示，目前，深圳的創新平台已經有2200多個，高水平建設以網絡空間與技術為主攻方向的鵬城實驗室、以生命信息與生物醫藥為主攻方向的深圳灣實驗室、以及人工智能的實驗平台一大批新的科研機構。啟動深圳國家新一代人工智能創新發展試驗區的建設，全市科技創新載體已經達到2215家，深圳正以主陣地的擔當加快建設綜合性國家科學中心，以更加開放包容的胸懷廣泛匯聚創新人才，堅持人才優先發展戰略。深圳設立深圳人才日、深圳企業家日，在全社會營造尊重知識、尊重人才、尊重企業家，鼓勵創新創業的濃厚氛圍，在全國率先改革并實施城市多層次住房供應保障制度，構建起了「4+2+2+2」住房供應體系，也就是40%的市場商品房、20%的人才房、20%的安居型商品房、20%的公共租賃住房，計畫到2035年建設住房170萬套，十三五期間完成40萬套，滿足各類人才和市民群眾的住房需求。深圳目前各類人才為580萬人，占常住人口的44.5%，全職院士達到46人，人才聚集效應明顯，人才已成為推動深圳創新發展的第一資源。深圳制訂「營商環境改革20條」，推出150餘項秒批，460多項不見面審批，支持民營經濟發展「四個千億」計畫在積極起作用，在全國率先實施科研評審國內外同行專家主審制，設立全國首隻天使投資引導基金，成立中國南方知識產權運營中心和深圳知識產權法庭，依法實施最嚴格的知識產權保護，營造市場化、法治化、國際化的一流營商環境。，
海研五號昨晚在澎湖海域沉船，
，船上有成大、國立台灣海洋大學、雲林科技大學、陽明大學等校的教授、學生，
，意外發生後，
，各校校方及家長都很緊張，
，緊盯救災進度，
，凌晨成大博士生鍾曉緯也打電話報平安，
，船上人員全部尋獲。
在昨晚的船難中，
，最早傳出成大有兩名研究生受困，分別是地科系博士生鍾曉緯和碩士生連聖凱，兩人上船協助研究工作；鍾曉緯快結婚了，女友很擔心他的安全，連聖凱先傳出安全獲救，到了凌晨零時點卅分，鍾曉緯也打電話回家報平安，船上人員全部尋獲。
鍾曉緯友人說，當時遇上船難，鍾棄船搭上小艇，結果浪太大將他們的救生艇飄到遠處，導致搜救不易，幸好海巡有找到他們。最後獲救的六人全部待在一艘救生艇，被空勤直升機發現後一一救起，鍾曉緯迫不及待致電回家。
連聖凱前天上午九點多還在臉書PO文寫到「八天沒網路趕緊打卡」，並搭配船上照片。昨天船難消息一出，友人紛紛在照片下留言祈禱，「希望平安沒事」、「拜託不要有事」，還好晚間傳出脫險的消息。
國立台灣海洋大學校長張清風表示，這艘研究船上一共有四十五船員，研究人員廿人，其中有五位是海大學生，分別為海洋環境化學與生態研究所研究助理游婉玲、碩士生林元義、環境生物與漁業科學系博士班學生鄧勝元、海洋環境資訊系碩士班學生劉芷芸及林佳儒。
張清風說，這艘船九日從台南安平出發，行駛到澎湖附近海域因海況不佳，原定返航，但卻不幸觸礁沉船，到昨晚十點多，已知除了林元義，其他四人都已獲救，深夜再傳林元義也獲救，海大終於鬆了一口氣。
校方指出，就讀海洋環境化學與生態研究所學生林元義在啟航前一天，才發表台灣東部海域表水二氧化碳分壓的季節性變化，獲得教授高度肯定。發表報告後隔天，林元義隨船出海研究，不料發生沉船意外，還好逢凶化險。
海研五號還有一名雲林科技大學環境與安全衛生工程系研究所一年級學生謝旻罡，校方晚上急著和他連繫，直到深夜才連絡上。，
台灣緯創資通重慶產業基地擴能項目昨天開建，
，標誌著緯創在重慶扎根。該項目建成後，
，重慶筆電產能將占到緯創的六成，
，成為其全球最大筆電生產基地。
中新社報導，
，重慶已成為全球筆電聚集地，
，華碩、宏基、東芝、惠普等大品牌的筆電均在當地生產。緯創、仁寶、旭碩、富士康、廣達、英業達這六家代工廠和近千家零部件商在重慶布局。
緯創是全球信息及通訊產品主要供貨商之一，
，總部位於台灣。位於重慶兩路寸灘保稅港區空港功能區的緯創資通重慶產業基地擴能項目投資近6000萬美元，
，預計2015年上半年完工。
緯創資通股份有限公司資深副總經理黃俊東表示，
，2014年緯創在重慶的筆電產能預計約600萬台，占緯創全部產能的三成。擴能項目建成後，緯創在重慶的筆電年產能將達到1500萬台，使重慶成為緯創最大筆電生產基地。
黃俊東說，緯創在重慶的產品主要用於出口，銷往歐美等地。市場需求促使緯創擴大產能。擴能項目的興建也標誌著緯創在重慶扎根。
筆電產業自2010年進駐重慶兩路寸灘保稅港區以來，對重慶經濟發展起到重要作用。2014年前三季度，重慶外貿進出口總值為4514.4億元人民幣，其中，以筆電為主導的電子信息產業進出口占總值的43%。，
2005年4月25日上午9點18分，
，JR西日本電車福知山線一輛搭載700名旅客的快速電車，
，駛經兵庫縣尼崎市市區彎道時，
，以每小時117公里的高速衝出軌道，
，撞上路旁公寓大樓，
，釀成107人死亡、562人受傷的重大車禍，
，死者包括23歲的電車司機高見隆二郎。釀成此一重大悲劇的原因包括司機擔心誤點、出事前跟他人對話影響注意力、無自動列車煞車系統(或失靈)等，
，皆與台鐵普悠瑪出軌事件類似。此一事件被日本NHK和英國BBC聯手拍成紀錄片「80秒殺人事件（Brakeless）」，
，「公視主題之夜」安排於今天（26日）晚間10時播出，作為台灣借鏡參考。 此一事件調查報告指出，JR西日本電車規定，誤點達一分鐘以上司機會遭處分，並在大庭廣眾下，威脅、侮辱駕駛的人格「笨蛋，再這樣就開除你！」。司機高見隆二郎當天害怕誤點遭受處罰，情急之下將車速推至極限，試圖追回誤點時間，以致高速衝出彎道，造成日本戰後鐵道事故史上第四嚴重的意外。紀錄片指出，一開始，JR西日本想規避責任，把責任都推到已死亡的司機身上。但罹難者大森重美父親不相信，這麼重大的災難，會僅由一人造成、責任只讓一個死去的人扛。他認為問題主要出在如列車未安裝足夠的安全系統，如自動列車煞車系統。他和其他罹難者家屬聯手，以業務過失之名，起訴JR西日本公司現任、前任、前前任共三任社長，認為這三任社長難辭其咎，「我們認為這起事故是由企業造成，我們很想知道日本的法律制度，如何釐清其責任。」更誇張的是，電車脫軌後，車上有三名JR西日本電車司機。他們在事故發生後，沒有留下來幫助傷者，反而馬上回到工作岡位開電車。因為他們打電話給公司報告事故，公司卻要求他們繼續上班。此事經媒體報導後引發抨擊，JR西日本電車司機受訪時表示，他們也開始反省日本公司文化的訓練，是不是讓司機變成機器人，失去溫度和感情?最後，雖然三位JR西日本社長皆獲判無罪，但這間西日本最大的運輸公司，已從這場災難中重生、徹底改善企業體質。包括導入新型自動列車防護系統、採新型態司機訓練、成立基金會照顧受難者與家屬等，還把遭電車撞毀的公寓買下、改建成紀念園區。直到現在，JR西日本官網還掛著「福知山線列車事故」道歉啟事，點進去，裏頭詳細介紹這起事故成因、調查報告和改善計畫。日本NHK和英國BBC聯手拍紀錄片《80秒殺人事件（Brakeless）》，檢討奪走107條人命的日本電車出軌事件。圖/公視提供 分享 facebook，
