被動元件龍頭廠國巨（2327）卡位汽車電子市場有成，
，旗下晶片電阻、積層陶瓷電容（MLCC）已通過汽車測試標準，
，並積極參加國際汽車零配件展覽，
，提高品牌能見度，
，明年汽車客戶占營收比重可望進一步提升。
汽車市場雖需要較長的時間耕耘，
，但因打入供應鏈後，
，有利於提高產品均價（ASP）和毛利率表現，
，也不容易遭更換，
，因此被動元件廠視為頭號進攻領域。
國巨主力產品晶片電阻早於2012年即通過國際汽車零組件的測試標準，今年第二大產品線MLCC亦即將通過驗證，代表電阻、電容產品均通過車規，搭配相關配套的行銷、客戶服務，打造一整套符合車規的產品線。
因產品線布建完成，國巨經營汽車電子市場策略也開始改變，打破以往由經銷商代為參加國際汽車電子展覽的方式，改由自家團隊帶頭打品牌，今年自行參加德國汽車零配件展覽，希望能提高品牌能見度。
國巨指出，經過這幾年的經營，至今年上半年，汽車客戶占公司直接銷售比重已拉高到5%，相較於五年前的低於2%，成長一倍以上；在MLCC產品通過車規之後，希望明年能持續拉高占比。
在短期營運基本面部分，國巨9月營收回升到24.5億元，為三年來最高，帶動第3季營收達71.63億元。在營收成長、毛利率持穩的情況下，法人預估，國巨第3季獲利有機會優於第2季。
第4季因步入傳統淡季，法人預期，國巨10月起將見到淡季效應，第4季營收可能較上季衰退一成，但全季業績表現仍將會優於去年同期水準。，
明年此時台灣就要面臨核一廠除役，
，正式迎接非核家園的挑戰。圖為一次圍阻體，
，內安裝一號核能反應機組。聯合報系資料照／記者陳柏亨攝影 分享 facebook 行政院今舉辦缺電記者會，
，欲為產業穩定供電提供對策，
，時機點說巧不巧，
，因爲明年此時台灣就要面臨核一廠除役，
，正式迎接非核家園的挑戰。一個馬政府時代預估2050年才能達成的目標，
，蔡政府很「阿莎力」的提早25年，
，然而能源政策也因此被綁架，
，逼近了死胡同。不可否認，今明兩年國內能源供應進入最吃緊的過渡期，蔡政府能不能貫徹其能源政策，接下來是關鍵時間點。時程很短，目標很大，蔡政府必須步步為營，完全沒有可以出錯的空間。正如規劃供應大潭電廠天然氣的「第三天然氣接收站」如今環評卡關，極可能打亂既有的供電時間表。而撇開環評關卡不談，台電工程進度遲緩早已不是新聞，像是林口、大林和通霄電廠的更新擴建計畫，原預計今年8月可增加756萬瓩發電量，最後僅增加312萬瓩，達成率不到5成，未來要是再發生同樣的狀況，2025年非核家園逼不得已，可能變成2030、2040，甚至無限期延期。對此，行政院長賴清德特別與經濟部建立穩定供電協調會報，要嚴格控管電廠開發進度，但也形同走在鋼索上，最怕的不是2025年不能達標，而是要是中途電力銜接不上，出現供電斷層，難保不會再出現猶如815大停電的危機。而停電危機可以輕易轉變為政治危局。不過困難的還不只有2025年的期限，而是當局的能源政策百般討好，形成多頭馬車，既要非核，還要綠電；拚命減碳，還要不漲電價，讓政策方向綁手綁腳、左右為難，儘管看似進步但絕對不夠務實，不但人民有疑慮，更讓產業霧裡看花。聰明如賴清德不可能不知道，才會說出重啟核能是「最後手段」，不肯排除所有的籌碼。其實，產業發展盼的不只是台灣從5缺變5足，他們也盼一個穩定的政策和規劃，企業才能精準判斷損益，更有效率的運用資金，也才能更大膽的投資。然而，當政府編織了一個夢，充滿不可預期的風險，隨時可能驚醒，企業投資自然裹足不前，因為他們懼怕夢醒時分的現實。，
