健保體制下卻是同「卡」不同命，
，台灣偏鄉缺醫師只能靠巡迴醫療支援，
，若醫療頻寬不夠，
，看病更是卡卡。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 偏鄉離島及原住民山區醫療資源不足，
，部分僅靠巡迴醫療服務協助，
，但不少衛生所或巡迴醫療點的網路頻寬太低，
，影響掛號及看診速度，
，醫療影像傳輸慢，
，健保卡過卡率、病歷調閱的效率變差，
，看病很「卡」。衛福部前年統計發現，全國403處原鄉離島地區衛生所（室）及巡迴醫療點，其中六成的頻寬速率低於20M，甚至有七處僅512K，使得醫師要用健保系統幫病人掛號及傳輸資料等，比都市地區來得龜速且沒效率，成為偏鄉醫療的一大障礙。 衛福部照護司長蔡淑鳳表示，該部透過前瞻計畫2億元，分4年2階段提升403處衛生所及巡迴醫療點的網路頻寬，最高調升至100M。目前完成212處改善，其餘今年底完工。100M和20M的網路傳輸速度差多少？蔡淑鳳舉例，平常醫師於網路系統幫病人掛號不到1分鐘，但20M速度可能讓病人等上10分鐘，遑論是傳輸或讀取身體檢查的影像檔，可能看一個病人得花上一、二十分鐘。由於去年2月發生蘭嶼護理師搭黑鷹救護直升機而意外墜海身亡，衛福部利用此次頻寬升速建設，建置「多方資訊影像會診台平」，老舊設備汰換，以離島為優先。，
交通部推動公共運輸重建運動，
，以2025年公共運輸市占率達到30%為目標。交通部長毛治國上午強調，
，未來將推動軌道結合公路，
，提高公共運輸的市占率；另外偏鄉路線仍是努力的方向，
，目前雖已鄉鄉有公車，
，但仍無法落實到村的層次，
，交通部規畫發展非典型運輸，
，即透過非定時、定班，
，提高公共運輸載客率。
交通部今天舉辦「公路公共運輸發展計畫研討會」，毛治國指出，交通部從98年推動公共運輸重建計畫，到去年為止，已投入115億元，包括老舊公車汰舊換新、增購市區低底盤公車以及補助偏遠路線。
儘管私人運具的數量增加，但毛治國表示，公共運輸的市占率和載客率也都有提高，為了持續推動公共運輸，今年起將展開四年計畫。
他以基隆為例說，過去軌道和公路屬於絕緣體，兩者看似無關聯，但考量基隆民眾搭乘公共運輸的需求高，透過交通部與地方政府的合作，讓社區公車能與軌道接駁，台灣的公共運輸可望成為超導體。
毛治國也表示，近年來補助偏遠路線，達到鄉鄉都有公車，但要落實到村的層次恐怕有困難，因此，交通部規畫發展非典型運輸，以新竹縣尖石鄉司馬庫斯為例，由於鄉道不適合中型巴士行駛，可讓中型巴士行駛到定點後，再轉搭9人座小型巴士，方便當地民眾與旅客。
根據交通部100年所作的調查發現，若公共運輸持續改善，有31%到46%以機車或私家車通勤、通學的民眾，願意轉換使用公共運輸。毛治國強調，下一個階段就是改善傳統的市區客運，並且要發揮創意，藉由轉乘接駁或是中巴換小巴等方式，提高公共運輸的載客率與市占率。，
台中市政府減煤，
，砲口對準台中火力發電廠，
，九張操作許可證於明年2月24日到期，
，台電申請展延被退件，
，可能衝擊全台供電能力二成，
，這是件「很沒意思」的「茶壺裡的風暴」。因為又是「非核、減碳、供電」的三角習題。如果一切照程序走又未能獲得展延許可，
，台電應該不會像台塑集團那樣走行政救濟程序，
，去和台中市政府打官司。那麼中央應該出面趕快和地方協調好，
，以免又搞得人心惶惶，
，企業不敢投資。中央政府和台中市政府如今同屬一個政黨，應該有共同目標和一致遵守的行動期程，如今不以解決問題為優先、內部先行協調，卻開始著眼於選票考量，而以民間投資意願為代價，結果不會有贏家。試問，台中火力電廠減少發電，斷的是全台的電，台中市府又該如何自處？和麥寮汽電共生許可證問題一樣，如果一切合法，台中市政府憑什麼不准台中火力發電許可證展延？是其違反了排汙的規定？還是只是台中市政府不爽它燒煤？有沒有不合法，其實環保署長李應元就可以說清楚。只是即便台電有理，台電畢竟是官股，不像麥寮電廠必須向民間股東交代，估計台電不會和台中市政府打官司。那就儘快三方內部協商解決茶壺裡的風暴。因為就此關掉台中火力電廠絕大部分機組，應該是辦不到。離岸風力發電現在一支風機都還沒運轉，台電連接的輸配電系統也沒有著落；百萬屋頂裝設太陽能板計畫，原先規劃補助裝置費六成，後降為四成，最後摸摸口袋，發覺不夠深，又改為零補貼，短期內誘因不足也很難立竿見影。再生能源短期內補不了缺口，核能不能用，那只剩燒煤和燒氣兩種發電方式。天然氣的新接收站卡在環評遲遲無法動工…只剩燒煤唯一可用。台中市政府又不讓燒煤，結果就是「缺電」，電不夠，也只能停電，別無選擇。技術分析得出的結論就是這麼簡單，而台中市政府偏要去選個「父子騎驢」的方案讓自己難堪─硬要減煤，承受停電後果？還是不能停電，而接受中央摸頭？後者是比較可能的劇本，少不得中央政府還得配合著台中市府演出，好言相勸，讓台中市府相忍為國，勉為其難地同意展延。雖是無辜，中央政府還是動作快一點，趕緊出面協調吧，讓事情落幕，避免「不確定性」延宕太久，拖累民間投資。但這種火力電廠的減煤戲碼不宜再演，中央政府應該提出過渡到2025非核家園的「電力開發路徑（road map）」，尤其是明、後年的期程，臚列在建的、將建的發電機組，什麼時間點安排什麼機組上線，清清楚楚。而在「窮盡一切努力下」，萬一仍然缺電，就大方承諾啟動核電，以安民心。原本上周行政院公布五缺解決方案時，談到解決缺電方案，就應該提出供電的路徑，最好是能一路排到2025年，即便無法排到那麼久，最近一兩年、兩三年的路徑總該有，不能都不公布。提出具體執行路徑，不只中央較能排除障礙，地方政府也知所進退，人民對政府保證供電有信心，一切才能朝既定政策方向前進。（中華經濟研究院能源與環境研究中心研究員王京明口述），
8日晚22點30分，
，隨著一組組花燈漸次熄滅，
，最後一批遊客依依不捨地離開江蘇昆山周莊景區，
，為期27天的2019海峽兩岸（昆山）中秋燈會與民眾揮手道別。新華社報導，
，昆山市旅遊部門9日披露，
，兩岸中秋燈會期間，
，周莊景區接待遊客57萬人次，
，日均接待遊客較去年增長12.5%。其中夜遊28.6萬人次，
，日均較去年增長21.9%；昆山開發區慧聚廣場接待遊客超10萬人次。 燈會期間，
，大批台商台胞賞景觀燈，感受兩岸融合新變化。「我身邊的台灣朋友都知道昆山燈會，通過燈會這一媒介，品鑒兩岸文化精粹，共同譜寫昆台融合新篇章。」滬錸光電總經理彭祺煒說。在昆山生活了3年的台胞林文義表示：「每次看昆山燈會，都讓人感受到這座城市的溫暖和別樣之美，同時也陶醉於昆台融合、兩岸一家親的濃厚氛圍。」9月12日晚，2019海峽兩岸（昆山）中秋燈會在水鄉古鎮周莊和昆山開發區慧聚廣場同時華麗綻放。自2013年以來，昆山已舉辦多屆海峽兩岸中秋燈會，為兩岸同胞搭建起交流交往的橋梁，進一步豐富昆台交流形式，推動昆台深度融合發展。，
中颱潭美逐漸遠離台灣，
，風向轉為偏東北風。環保署表示，
，明天離島地區及北部空品區受大陸東南沿海境外臭氧移入影響，
，離島地區傍晚時段有機會達「紅色」等級，
，北部沿海地區亦有機會達「橘色」等級，
，雲嘉南沿海地區風速偏強，
，須留意地表揚塵現象；雲嘉南空品區、馬祖、金門及澎湖為「橘色提醒」等級；北部、竹苗、中部、高屏及宜蘭空品區為「普通」等級；花東空品區為「良好」等級。環保署表示，
，10月1日仍為東北風並可能有輕微境外汙染物移入，北部地區細懸浮微粒濃度偏高；高屏空品區位於下風區，須留意污染物累積及午後光化作用使臭氧易偏高。北部、竹苗、中部、雲嘉南、高屏及宜蘭空品區為「普通」等級；花東空品區為「良好」等級。 環保署比紹，10月2日北部、竹苗、中部、雲嘉南、高屏及宜蘭空品區為「普通」等級；花東空品區為「良好」等級。，
2018年北竿硬地超馬賽，
，賽事組別除了原有的超馬組（50公里）、半程超馬組（25公里）與挑戰組（12.5公里），
，今年特別增設親子組（3公里）讓一家大小在郊遊踏青之際，
，都能參與馬拉松賽事，
，即日起愛好馬拉松的跑友可以上網報名，
，報名至2月28日止。北竿硬地超馬是由AIMS所認證的銅標賽道，
，不僅符合超馬賽水準，
，並且朝著讓賽事成為IAU（國際超馬總會）銀標認證的目標前進。超馬賽將於3月24日8點半起跑，各組的時間限制分別是8小時、6小時、4小時與2小時，繞島一圈12.5公里，由北竿綜合運動場出發、經過后沃村、坂里村、芹壁村、橋仔村之後再回到塘岐村，除了可以在地勢起伏劇烈的路況下挑戰自己最佳紀錄，也能一睹北竿各村的無邊風光，跑出自己的風景。本屆北竿硬地超馬賽目前已開始報名，預計於2月28日截止，報名參賽即可獲得匠心獨出的吉祥物紀念衫，超馬組與半程超馬組另有紀念外套，於時間內完賽者皆可博得精美完賽獎牌，超馬組、半程超馬組與挑戰組另可獲得馬祖紀念酒。若想親身體驗北竿硬地超馬的硬與美，歡迎大家至https://goo.gl/B6Frf1，報名參加。2017馬祖北竿硬地超級馬拉松起跑。圖／非要整合行銷提供 分享 facebook，
