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，長期無人祭祀，

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，市公所研判是隨著部隊來台的老榮民，

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，花了近一年半調查墓主，

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，其中8人是榮民，

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，擲筊取得同意，

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，起掘火化後，

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，骨灰罐昨天入塔安靈。市長邱炳坤巡視墓園發現第一公墓有多座墳墓無人掃墓，

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，去年5月間指示民政課清查及安排入塔安靈，

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，承辦人員清查14座墳墓墓主，經與戶政及榮服處等單位確認，其中8人是榮民，另6人有3人沒有戶籍，市公所公告後，邱炳坤逐一到墓前擲筊徵求同意。14座墳墓陸續起掘火化，市公所前天還辦法會，8名榮民骨灰昨天進新竹市忠靈塔，其餘送到獅潭鄉弘法禪院安靈接受奉祀，邱炳坤說，這是市公所該做的事，也是做功德！還會持續清查公墓，有關的資料都會記錄，將來列入市政交接。，

美國日前公布2016年各國貿易障礙報告，

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，跟去年、前年相比，

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，台灣被點名的項目不但幾乎一樣甚至還有新增，

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，顯示出在加入「跨太平洋夥伴協定」（TPP）的準備方向上，

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，可能存在著不可忽視的系統性問題。2016年被美國點名的障礙，

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，包括豬肉萊克多巴胺、牛雜、米酒、稻米、健保、智財權保護、有線電視費用及外資審查這些老問題。本次還新增了新修訂的「學校衛生法」禁止學校使用含基改作物製成的食材及加工食品一項，

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，認為台灣並無提出科學基礎來支持此一禁令。這次報告最令人憂心之處並非障礙的多寡或高低，

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，而是議題的重複及相似程度。若比較一下這幾年美國提出的障礙項目就可發現幾乎每年一樣，簡直就是將前一年度報告「複製、貼上」。這個結果絕非「習慣就好」即可解決，需要新政府以積極的態度處理以下的結構性問題。第一是拖得愈久成本愈高。雖然這種報告無疑是以美國利益的角度看問題，對錯當然有討論或談判的空間，但這個結果意味著這幾年美國都在「狗吠火車」，而我們從未提出打動美國的說法或解方。美國處理國際事務的耐心不會比台灣多，其政策更一向遵循「付費主義」，因此吠的愈久，台灣未來的代價也愈高。這個問題不像是政權交替導致，因為幾年前美方第一次提出這些問題時，現任政府應該還無法預見今日的選舉結果。比較可能是主管機關幻想能以拖待變而不願解決，果真如此就有儘速導正錯誤思維的必要。第二是準備方向的偏差。現任政府正如火如荼在加速進入TPP的準備，想留下一些成績交接給新政府；各部會不但要提出影響評估，感覺TPP各章與我國法制的落差盤點也接近完成。這種積極態度固然值得鼓勵，但方向感亟需重新定位。仔細看看政府公布的盤點內容就可發現，美國（日本、澳洲等可能也一樣）每年重複提出的貿易障礙，幾乎都沒有出現在盤點或因應對策的清單中。按政府的說法，加入TPP的順序似乎是分為爭取各國支持的「入場券」及加入後的實際談判二個階段。若依據時間遠近，也應該是先準備入場券，再思考TPP各章談判議題，至少二者應同步進行。但如今政府的準備順序卻感覺是時間遠的積極準備，時間近的完全不碰。這樣的準備方式令人難以理解，因為若拿不到入場券，盤點出的落差也無用武之地。因此在準備方向上，有必要按各國關切事項進行校準，才能達標。第三是跨部會及行政／立法對經貿問題的協調功能大有問題。2016年貿易障礙不減反增，就是拜「學校衛生法」禁止學校使用含基改作物所賜。學校衛生法的主管機關是教育部，但基改作物的風險是衛福部的職掌。按WTO所要求的國際標準及衛福部目前的立場，基改作物並非不可食用，但要清楚標示；因此教育部事前是否有徵詢衛福部以及經濟部意見？為何明知作法比衛福部更嚴且有違反WTO的不合理之處（例如為何只有午餐禁止、早晚餐卻可吃），最後仍獲得通過？又從美豬美牛案早該學到的經驗，就是食安限制必須伴隨科學依據，因此就算心虛也應找些科學證據先擋一陣。這些步驟無一到位，顯現出的問題就不小。當然這也可能是立法院為討好選民自認的功績，但具有專業的行政機關不敢說不、無法辯護，也難辭其咎。TPP或任何經貿自由化的工作，絕非幾張圖表幾本報告就算完成；短短幾頁的貿易障礙報告，就點出了不少思維、流程及方向上的結構問題，現任政府既ㄧ事無成，將成為新政府要優先調整改善之處，以避免最後累死三軍還是徒勞無功。，

壽險業去年獲利終於稍微回彈，

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，但獲利回升不代表台灣壽險業經營風險降低。中華信評表示，

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，台灣壽險業淨值過低、資本偏弱，

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，雖然壽險業總資產隨保費收入大幅成長，

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，但股東權益卻未同步成長，

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，低獲利情況，

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，短期內很難改善。
中華信評指出，

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，雖然台灣壽險業者在2012年已轉為獲利，

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，結束了自2008年以來，連續數年的淨虧損或淨損益兩平的狀態，但台灣壽險業的「平均資產報酬率（ROAA）」，仍然過低。
中華信評信用評等分析師王珮齡表示，台灣壽險業去年整體ROAA，仍相當低、僅0.3%左右，比亞太區的壽險業者為低；而在這波全球金融市場動盪前，台灣壽險業的ROAA，還有0.4%到0.7%左右，但目前還未回復到以往水準。
王珮齡指出，台灣壽險業低獲利情況持續時間，已超出信評業者預期；由於目前利率水準偏低，再加上經濟成長減緩，全球資本市場仍然波動，台灣壽險業的低獲利情形，看來還得持續一段時間。
王珮齡表示，過去幾年，台灣壽險業者的總資產規模，隨著保費收入大幅成長，但壽險業「總股東權益」未同步成長，且這個情況，短期內很難獲得改善。
根據保發中心統計，到2012年10月底，全體壽險業的股東權益為5168.34億元，「股東權益對資本比」僅3.6%，還不到4個百分點。但中華信評表示，在2006年至2007年時，壽險業的股東權益對資本比較強，約維持在5%至6%間。
王珮齡表示，與亞太地區或全球壽險同業相較，台灣壽險業者的資本緩衝空間，因受投資波動的影響，依舊維持在偏弱狀態。台灣壽險業的資本水準，儘管自2008年起已有所回升，但至今尚未回到2006年至2007年時的水準。因此，獲利回升，不代表壽險業面臨的信用風險結構有所變動，中華信評仍將台灣壽險業評等展望，維持在「負向」看法。，

11座跨雙北市及新北市境內的橋梁路面最近有新風景。交通局陸續在易肇事橋梁汽機車交織路段加繪磚紅色鋪面，

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，提醒用路人注意減速、禮讓，

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，避免肇事。
交通局長趙紹廉表示，

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，新式的磚紅色鋪面設置點，

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，都是汽機車交織的易肇事路段，

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，以中興橋為例，

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，今年1至7月在成功路下橋端共有23件交通事故，

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，環河南路下橋引道也有11件；肇事原因多因未注意前方車況為主。
趙紹廉說，繪製磚紅色鋪面後，配合鋪面前段增設「交織路段多事故，車輛請小心駕駛」警語，讓用路人多一分警戒，特別是雨天有警示減速效果。
這11座橋梁包括跨雙北市的關渡橋、台北橋、忠孝橋、中興橋、華江橋、萬板橋、華中橋、福和橋，和新北市境內的秀朗橋、新海橋、柑園橋，共有22處繪設紅色鋪面。
交通局專門委員吳國濟表示，新鋪面顏色符合交通部規定，採用高防滑係數材質，可滲透路面、沒有凸起，不致讓機車打滑；若有缺損也可局部維修，不必全數刨除。，

國際航空運輸協會（IATA）大幅調降航空業今年的獲利展望。 美聯社 分享 facebook 國際航空運輸協會（IATA）大幅調降航空業今年的獲利展望，

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，顯示美中貿易戰升溫且成本持續升高等不利因素接踵而來，

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，可能使空運業績雪上加霜。代表逾200家航空公司的IATA，

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，將航空業今年的總獲利預測下修至280億美元，

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，不如去年的300億美元，

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，低於六個月前預測的355億美元，

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，降幅高達21%。 IATA並預期，

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，北美航空業者今年獲利約有150億美元，

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，占全球航空業者總獲利的一半以上。今年燃料成本也將上揚，占總成本比率將由去年的23.5%上升至25%，非燃料成本將勁增39.5%。IATA理事長迪朱尼艾克表示，「利潤率不斷被持續升高的成本擠壓。隨著美中貿易戰升溫，全球貿易恐怕持續走軟，空運業績將首當其衝，若貿易緊張再升高，載客業績也會受影響」。IATA指出，美中報復性關稅和保護主義趨勢加劇，尤其傷害空運業績，「這兩項不利因素可能損及航空業所創造的價值。因為航空業能帶來繁榮發展，各國邊境必須對人民和貿易開放。」美國總統川普今夏計畫對許多中國製產品加徵關稅，可能傷害貨運需求，除了拖累海運業者，也使航空產業成為受害者。IATA表示，貿易緊張對航空公司的影響程度不一，澳洲航空（Qantas）表示，某些航線的需求成長顯著放緩，因為中國乘客預期貿易緊張將持續下去。德國漢莎航空（Lufthansa）表示，空中貨運需求明顯受打擊，但載客業績依然強勁。為因應貿易情勢持續惡化，漢莎航空無限期停飛三架專門空運貨物的飛機。亞洲的貨運量占全球40%，對美中貿易緊張的暴險最大。依據航空業的過往紀錄來看，貨運事業的獲利占比極低，但今年可能創下連續第十年盈餘。，