德國福斯汽車二○一五年坦承廢氣排放造假，
，本周歐洲反托辣斯當局又宣布將就德國車商關於柴油車的秘密協議展開調查後，
，紐約時報報導，
，一連串的醜聞，
，導致柴油車在歐洲銷量大跌，
，前景堪虞。數十年來，
，福斯、賓士等公司成功說服歐洲消費者，
，柴油車比汽油車來得經濟，
，且對環境較友善。亞洲和美洲民眾都比較愛買汽油車，但在歐洲，柴油車長久以來占汽車銷售半數以上。然而「乾淨柴油」的說法半真半假，柴油引擎效益確實高於汽油引擎，但柴油引擎同時會排放較多的氮氧化物，可能引起哮喘和其他嚴重肺病，且是城市霧霾的元凶。德國明鏡周刊日前披露，德國車商從一九九○年代開始，即就柴油車廢氣排放等方面達成秘密合作協議後，消費者反有毒柴油廢氣聲浪與日俱增，紐約時報報導，燃料技術本身可能成為這波反柴油聲浪的最新受害人。反柴油聲浪同時已導致柴油車銷售直線下滑，今年上半年，英國柴油車銷量下跌百分之十，在德國跌了百分之九，在法國跌了百分之七；一些城市正考慮直接對柴油車下禁令；德國政府也正加強監督，民選官員開始意識到柴油已成為政治負債 。柴油問題成為德國九月大選的議題之一，總理梅克爾飽受抨擊，批評人士痛批她是德國汽車業首席遊說人士。德國於歐盟推動柴油補貼，梅克爾曾直接向美國加州官員抱怨，該州氮氧化物規定過於嚴苛。，
我國汽機車電動化時程昨日定案。但這樣的說法，
，會不會太樂觀了些、過於理想性？不是把時間訂出來，
，我國的汽機車產業就會自動自發與國際完成接軌。坦言之，
，政府提到這項政策，
，相當程度上是面對空汙問題時，
，承受極大壓力，
，導致移動汙染的主要來源汽機車受到檢討，
，但只是這種從環保角度的觀察，
，汽機車產業做為台灣主力產業的一環，
，能否華麗轉身，須要的是更多產業政策上的支持。還在發展中的Gogoro電動機車，也許會讓政府認為，我國的機車產業轉型仍具相當的潛力，但實際上，幾家機車大廠還按兵不動，癥結之一是對充電與交換電池那種營運模式，最終可以脫穎而出，並無把握，當年日本重押電漿電視的發展，結果吃了大虧，殷鑑不遠，那種痛，隔海相望的我們都會感到慶幸，幸好沒弄錯產業轉型的大方向。至於汽車，問題更大。面臨進口車步步進逼，要維持市場的競爭力已相當吃力，如果押錯寶，將賠上整個企業的未來-他們更無法向新創的公司那樣的衝鋒陷陣、放手一搏，把龐大的資金與人力，投入到一個可能有機會卻風險極高的未來世界裡。那麼，該怎麼辦才好。簡言之，政府的心態要調整，要改變「只要給足時間，台廠自然可以做好國際接軌」的想法，把汽機車的產業轉型，視為最重要的產業政策之一，並找出我們相對於國際社會上，具有優勢的關鍵技術能力，運用國家的政策和力量，在資金與技術上全力的支援。，
美國由於人口迅速高齡化，
，政府負債嚴重，
，加上前波經濟衰退摧毀了40%的個人財富，
，勞工長期失業，
，存款利息又幾近於零，
，使未來美國退休者生活將「一代不如一代」；這是1930年代「經濟大恐慌」以來首見的現象。
華盛頓郵報報導，
，許多長期因素都在侵蝕老年人的財務基礎：包括醫療成本飆高，
，老年人負債加重，
，以及退休計畫責任不斷由資方轉移到勞方等；而這波經濟衰退，更使情況雪上加霜。目前半數美國人在工作期間根本沒有妥善的退休計畫，因此未來必須靠自己省吃儉用。
據參議院的報告指出，全美國退休者儲蓄不足的金額，估計高達6.6兆美元，平均每個家庭差5萬7千美元（約台幣170萬元）。退休研究中心也引用聯準會的家庭財務資料指出，30歲以上的美國勞工中，估計將有53%根本無法為退休做好準備，遠高於2001年時的38%，更超過1989年時的30%。
未來退休者的另一項打擊，是醫療費用持續上漲，國會還可能進一步削減健保給付，因此未來退休者看病要花更多的錢。
民間企業的勞工，雖然80%都有退休金固定提存計畫，但研究發現許多勞工不是提存太少，就是預支太多，或投資策略錯誤，因此提存的錢完全不夠養老。所有55至64歲勞工（65歲退休）的退休帳戶中，所剩的錢平均為12萬美元，以此計算退休後每人每月只能拿到575美元（約台幣1萬7千元）的退休給付，根本無法過日子。
政府雖已注意到老年人的退休問題，但由於美國長期負債迅速增加，政府反而必須削減健保及社會安全支出等退休福利，結果只會使美國人的晚景更加淒涼。，
監察院人事同意權案投票今天登場，
，國民黨內「全部過關」與「當掉幾席」兩派相互角力，
，暗潮洶湧。出訪中南美洲的馬英九總統昨向立委喊話表示，
，如果確實在操守或專業上有明確事證，
，要做別的處理，
，不能說不對，
，但若無事證，
，只是傳聞或個人好惡，
，「可能就不宜把它當成投不投票的關鍵」。
國民兩黨今天上午投票前，
，將分別舉行黨團大會，確認黨團投票態度。但有國民黨立委無奈透露，近日府院黨高壓介入疏通，「蘿蔔與棒子齊飛」，他預測黨團今將做成一致決議，要求立委技術性亮票、不開放投票，否則「黨紀伺候」。有立委說，讓監委「all pass」，府院黨也能向出訪歸國的總統「交出漂亮成績單」。
立法院昨對監察委員被提名人進行審查，朝野立委逐一點名被列「黑名單」的監委被提名人上台詢問。康照洲賭上烏紗帽「消毒」說，「如果有任何不法，就退提名、辭教職」；許國文也表態，當選後一定放棄國民黨籍。
康照洲擔任衛生署食品藥物管理局長期間，食藥局曾因毒澱粉案等食品問題被糾正十八次，立委把康照洲列為不適任人選。康照洲表示，絕無貪贓枉法，也無刻意隱匿案情、圖利廠商。
民進黨立委段宜康詢問監委被提名人許國文，由他擔任董事長的「羅許基金會」，邀國安會秘書長金溥聰、前中央社董事長羅智成、立法院副院長洪秀柱擔任基金會董事，人際關係複雜、與藍營高層交好，「未來如何監督行政機關」？洪秀柱受訪時表示，是受許國文父親許文政老前輩請託，擔任董事，但沒支薪。
國民黨立委江惠貞說，外傳「羅許基金會」一年只有一百多萬元捐款收入，但許國文夫婦支薪達五百多萬元。許國文說，他與太太的薪水由博愛醫院支付。
此外，民進黨立委邱議瑩點名被提名人包宗和、陳小紅、王惠珀三人不在薦審小組初審名單中，最後卻莫名出現。三人均表示不知情，四月底才接到通知。
邱議瑩並詢問被提名人許文彬，是否因為有大中國思想，才被提名為監委？許文彬勃然大怒，連說「ＮＯ！ ＮＯ ！」並走上前說：「我要拿我的回憶錄給妳看，看看我的風骨」。，
信義鄉雙龍部落民宿達人也是社區前理事長谷自勇，
，原來體重逾百公斤。 圖，
，黃宏璣翻攝 分享 facebook 三個月瘦身15公斤，
，人變輕盈了。 圖，
，黃宏璣攝影 分享 facebook 信義鄉雙龍部落民宿達人也是社區前理事長谷自勇，
，原來體重逾百公斤，
，半年前見好友因肥胖造成中風，
，讓他相當震撼，
，3個月前決心減肥瘦身，他多菜少肉，搭配充足的運動，三個月瘦身15公斤，人變輕盈了。身高168公分、四年七班的谷自勇，曾擔任雙龍社區發展協會理事長8年，他組織村內眼盲、身心障礙但擅長樂器演奏的6名布農族人，組成身障快活樂團四處表演，打響知名度。卸下理事長工作後，他經營民宿還接烤大豬生意，高峰時期一年烤大豬逾百隻，生活忙碌。今年初，他的好友伊比突然中風，好好的人「消風了」，給自認健康的他很大震撼。「今年初，我體重達105公斤，有高血壓，綁鞋帶都有困難，要抬個腳都很費力。」谷自勇開始意識健康的重要，覺得人生還有很多事要做，5月起開始減肥。他說，決定瘦身後，落實飲食控制，三餐多吃菜，少吃魚與肉，白飯量減半，清晨先到雙龍瀑布走一圈，循著162個階梯向前行，起初幾沒幾步就氣喘如牛，循序漸進鍛鍊體能。早晚運動爬山有時很累且單調，他苦中作樂，一天走3趟，一趟3公里，吸收負離子，讓身心都享受，慢慢感覺彎腰綁鞋帶愈來愈輕鬆，3個月後，體重減到90公斤，精神變好，血壓也降下來，是瘦身的最大收穫。，
數位時代來臨後，
，不管是報紙還是雜誌，
，紙本刊物銷量明顯減少，
，傳統紙媒面臨營運困難而力求轉型；但日、韓、英等外媒認為，
，不論載具，
，媒體該做的是「仔細聆聽你的讀者到底在找什麼？」只有提供讀者要的內容，
，才能吸引他們「埋單」。
第六屆台北國際雜誌論壇昨登場，
，許多國內外媒體到場「取經」，
，想知道紙媒式微的時代，要怎麼樣數位轉型才可獲利？
在「媒體的新價值與獲利模式探討」座談會中，日本日經新聞社的全球業務總監田中指出，他們發現讀者和廣告商對報導中的資訊有強烈需求，希望可以將內容放在他們的作業、簡報、教學、廣告中，於是日經便開始賣起單篇文章供讀者「使用」。
田中指出，其實讀者、廣告商一直不停傳達訊息給媒體，訴說他們要什麼，只要仔細聽，就會知道如何轉型；以日經的經驗，田中建議老闆可細聽員工看法。
英國專業出版人之聲協會研究主管克洛特強調社群網站的效益，因為報導多半透過網友為表達自身觀點或關心的事情轉載，而接觸到更多人，當讀者看到朋友分享，才會追溯回原新聞網頁、增加點閱量。
座談會主持人、聯合報系策略長劉永平提問，現在當紅的巨量資料分析，是否被媒體用來了解讀者需求？不過與談人多表示他們也還在摸索中，劉永平笑說：「看來我們出版者仍不太了解巨量資料呢！」，
「民航乘客體驗協會」 (APEX)對最近三個月至少搭過一次飛機的1500名東、西方八國民眾進行訪調，
，發現澳洲人最喜歡喝酒，
，其次是美國人、英國人；華人在飛機上睡覺的比率最高，
，也喜歡在飛機上購物、打電動。
英國人、德國人最喜歡和陌生人聊天；巴西人也喜歡哈啦，
，但他們是透過社群媒體、通訊應用程式、電子郵件和親友溝通；美國人在飛機上工作的比例最大。
雖然大家認為飛機餐不好吃，
，APEX的調查顯示，
，七成旅客喜歡吃飛機上的點心或正餐。
五分之四旅客表示，
，他們會讀機上雜誌；不過，國際線旅客仍然希望飛機上的娛樂內容能更好，另有36%旅客希望上網便利性改善。
這項調查的訪問對象是18歲以上的美國、英國、德國、日本、中國、新加坡、澳洲、巴西乘客，其他發現包括：38%旅客認為舒適座椅是最優先的改善項目，29%男性希望機艙更安靜，26%女性希望廁所能升級。
即使座位上方的行李廂夠用，女性付費托運超額行李的機率比男性高30%；雖然七成旅客喜歡機上餐飲，但62%的旅客會購買食物帶上飛機吃。至於旅客登機前最擔心的項目，是班機是否準時，其次是座位位置和腿部空間。
調查也發現，34歲以下旅客最常在航程中上社群媒體；35歲到54歲的旅客也有43%會上社群媒體。
APEX執行主任雷米奧斯表示，民航業者已大幅提升座位和機艙舒適度、上網能力、娛樂系統，調查結果顯示，乘客肯定業者的努力，但乘客仍要求飛行體驗能更上一層樓，這種要求將促使業者改善各方面的表現。，
時隔17年，
，大陸證監會向商業銀行重新開啟參與證券交易所債券回購的大門，
，此舉將豐富市場參與者的融資管道，
，並標誌交易所與銀行間債市互通互融再邁出實質性一步。不過，
，由於大陸央行尚未表態，
，新措施是否能上路還須觀察。
1997年6月，
，為規範發展國債回購市場，
，防止銀行資金違規流入股票市場，
，大陸央行叫停銀行機構在證交所證券回購和現券交易。而商業銀行在證交所債市現券交易業務，
，已於2010年重啟。
路透報導，消息人士昨（4）日透露，大陸證監會同意商業銀行在證券交易所進行債券回購交易。這將是商業銀行時隔17年後在證交所重啟該業務。
消息人士並稱，商業銀行重啟證交所債券回購，目前僅獲證監會同意，還需要等大陸央行及銀監會意見。
業內人士指出，在大陸債市現有「多頭馬車」的局面下，央行的態度十分關鍵。進一步來看，即使銀行真正獲准進入證交所進行債券回購，初期交投意願不強，證交所一時也難飲充沛活水。
路透引述某券商債券交易主管表示，如果商業銀行能夠在交易所市場開展回購交易，將打通貨幣市場和資本市場的水壩。，
豐田汽車會長（董事長）內山田竹志表示，
，豐田持續專注於發展油電混合動力車，
，因為混合動力車不僅僅是市場轉向電動車的過渡時期產品。
內山田竹志9月30日在華盛頓經濟俱樂部演說時說：「豐田未推出任何主要的全電動車款，
，原因是我們不相信市場能夠接受全電動車」，
，「有人說，
，像Prius這類混合動力車只是通往未來的橋梁，
，但我們認為這會是一座很長又十分堅固的橋梁」。
67歲的內山田竹志被譽為「Prius之父」，
，他6月才取代張富士夫出任會長，
，原先負責產品研發。
在其他大車廠紛紛擁抱電動車的潮流下，
，豐田近乎特立獨行，但內山田竹志對此並不擔心，他說油電混合科技「包含所有製造電動車所需的技術」，電動車要取代混合動力車，在電池技術上還需要「兩大突破」。
豐田正在打造新一代Prius，目標是使燃料經濟提升10%或更多。豐田推出的混合動力車款比其他車廠都多，銷售也冠居全球。
內山田竹志呼籲共同推動混合動力車發展，希望未來三年使美國銷量累計達500萬輛；美國混合動力車迄8月止累計銷量為290萬輛。
從更長遠來說，豐田則著眼氫燃料電池汽車，預計2015年推出。豐田計劃使氫燃料電池車的價格降到5萬美元，讓消費者有能力負擔。，
大陸觸控廠價格攻勢再起，
，薄膜觸控面板價格跌破每寸1美元關卡，
，加上2月平板電腦出貨量，
，將再減20%，
，價量均跌之下，
，將影響F-TPK宸鴻、勝華、洋華與介面等整體觸控廠的獲利。
工研院IEK今天舉行「2014年十大ICT產業關鍵議題」研討會，
，IEK資深專案經理林澤民表示，
，歐菲光等大陸薄膜觸控廠，挾政府補貼，以及薄膜觸控的低成本優勢，目前看到每寸觸控報價達0.8美元的超低價，跌破1美元關卡。
去年下半年，玻璃觸控例如單片玻璃觸控（OGS）感應器，每寸價格仍有3美元以上，薄膜觸控價格也在2美元以上，目前市場已經傳出，薄膜觸控殺到每寸1美元，價格競爭更趨激烈。
除了觸控面板價格持續下探之外，WitsView資深研究經理陳建安表示，受到蘋果、亞馬遜與Google等品牌，調整平板電腦的庫存，加上大陸華南地區的白牌平板需求走弱，1月平板用面板出貨量已經月減20%，預估2月將再月減20%，使得觸控廠商業績第1季價量俱跌。，
