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，主力捕手波西在場上面露失望神情。 美聯社 分享 facebook 巨人隊今天在季後賽分區系列賽第4戰，

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，眼看就要勝利，

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，9局上卻出現牛棚大崩盤，

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，終場5：6不敵小熊隊，

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，季後賽之旅到此結束，

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，舊金山紀事報（San Francisco Chronicle）形容巨人出局是「蟑螂死了，

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，安息吧」。巨人先發投手摩爾（Matt Moore）投8局失兩分，飆出10次三振，退場時5：2領先；不料巨人總教練波奇（ Bruce Bochy）9局上啟動牛棚後風雲變色，5名後援投手壓不住陣腳，送掉4分也送出江山，小熊3勝1敗晉級國聯冠軍戰。舊金山紀事報指出，巨人本來只差3個出局數，就可以把系列賽逼到第5戰，小熊先贏兩場再被逼和，回到芝加哥一定焦慮又絕望，今天這一敗將是波奇、巨人球員、球迷永遠的噩夢。巨人從2010年起，季後賽就像打不死的蟑螂，碰到沒有退路、輸球就淘汰的比賽拚出10連勝；舊金山紀事報強調，這就是巨人，碰到任何不利情勢都可逆轉戰局，從洞裡爬出來，今天前8局「蟑螂繼續稱王」，直到9局上牛棚壞事。摩爾先發8局投120球，最後一球三振佛勒（Dexter Fowler）仍有93英里，賽後也被討論，應有再拚第9局的空間。但波奇完全沒有這種打算，他說：「不可能，這樣摩爾投太多了。」，

大陸日前公布首個專門規範土地二級市場建設文件，

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，對完善土地二級市場做出頂層設計。中國自然資源部官員22日稱，

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，此次新規對加快建立城鄉統一的建設用地市場具有重要意義。中新社報導，

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，目前中國土地二級市場面臨問題較多，

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，如交易規則不健全，

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，有關管理規定分散；交易信息不對稱；交易平台不規範；政府服務和監管不完善等。這些問題嚴重制約了土地資源配置效率。 針對這些問題，

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，中國此次出台的「關於完善建設用地使用權轉讓、出租、抵押二級市場的指導意見」做出專門制度安排和設計。例如，

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，圍繞土地二級市場的轉讓、出租和抵押這三種交易方式，「意見」注重產權激勵和市場配置，明確了什麼能交易、什麼不能交易。此外，「意見」還有針對性地解決了「在哪交易、由誰交易、怎麼交易」的問題，如要求各地搭建城鄉統一的土地市場交易平台，匯集土地二級市場交易信息，提供交易場所，大力推進線上交易；建立信息發布、達成意向、簽訂合同、交易監管的操作流程等。自然資源部自然資源開發利用司司長鄭凌志稱，「意見」通過完善轉讓規則、放寬對抵押權人的限制等措施，充分運用市場機制盤活存量土地和低效用地，將從根本上解決交易門檻過高、流轉不暢的問題，促進土地資源合理配置和節約集約利用，對促進一二級市場協調發展、加快建立城鄉統一的建設用地市場、加快推動經濟高質量發展具有重要意義。 此前，中國已經開展了土地二級市場試點。據官方數據，34個試點地區共轉讓土地面積10.5萬公頃，成交金額968.74億元人民幣，轉讓面積增長16倍，成交金額同比增長96.8%。，

郝龍斌、胡志強先後表態支持馬總統續任國民黨主席，

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，朱立倫昨天卻不願表態，

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，不但給人很大想像空間，

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，也為國民黨三都首長從「郝立強」變成「朱好強」，

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，創造未來發展的彈性空間。
國民黨進入後馬時期，

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，接班梯隊近日各有動作，

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，從郝龍斌「阿扁保外就醫」、胡志強「參選黨主席」、朱立倫「沒核安就沒核四」，

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，以至江宜樺與李鴻源「加入國民黨」、連勝文「丐幫幫主」說等，

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，即可窺見。
只不過，出招時機及場合對不對、理由能不能服眾？一個動作下來，往往高下立判，牽涉政治效應，也如漣漪般層層擴散。
朱立倫、郝龍斌與胡志強，最近都各自拋出議題；不同的是，朱立倫不直接挑起政治議題、甚至迴避政治議題，而是選擇從民生、經濟議題切入。
「核四」就是具體例子，新北市有全國四分之三的核電廠，朱立倫從安全的立場率先砲打原能會與台電敷衍、苟且、矇混，不但新北市民贊成，連綠營都叫好，逼得郝龍斌必須跟進叫牌，表示北北基宜都有權要求。
對黨內對手，朱仍保持禮數，包括在雙北為淡北道路爭議時，主動率團隊到北市府拜會；在議員挑撥國民黨高層「某人是敵人」時，朱立倫說「他是朋友，不是敵人」。在接班競爭態勢未明朗前，仍保留未來互動的有利空間。
朱立倫昨天不願表態，其論述不致被解讀為「不願挺馬」，讓外界留下他與層峰有點黏、又不太黏的印象，恰與郝、胡先後輸誠完全不同，既符合民意對馬政府的向背，又未與高層公開對決，在競爭態勢下開創進退自如的空間，能不說「朱好強」嗎？，

新北捷運環狀線因噪音問題設隔音牆，

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，特別嚴重路段還採全包覆式。記者施鴻基／攝影 分享 facebook 新北捷運環狀線噪音擾民，

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，立委、議員都曾多次勘查批評，

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，捷運工程局長李政安說，

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，國外採購的潤滑劑已在報關，

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，預估下月中可運抵台灣，

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，月底就能大幅降噪。市長侯友宜表示屆時會前往複查，

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，再度徵詢居民意見。捷運三環六線是新北重大交通基礎建設，其中環狀線從大坪林站到新北產業園區站共15.4公里、14站，機電系統已完工，預計年底正式通車。但因為採高架而不是地底軌道，試車期間噪音不斷，即使捷運局設隔音牆，沿線部分住戶依然怨言不斷。 「都快精神衰弱了。」附近住戶說，捷運車廂過彎時會發出極尖銳的摩擦聲，聽久了頭會痛，睡眠中的老人家和小孩常被驚醒。立委張宏陸和市議員何博文、劉美芳等人都曾會同捷運局勘查，尋求解方。市長侯友宜上月底造訪附近民宅，了解住戶心聲，並要求8月底解決。捷運局表示，目前新北捷運建設進入高峰期，4條捷運同步施工，難免會有些問題。如環狀線用義大利車廂，鋼輪摩擦鋼軌，半徑又小，在過彎確實會造成高分貝噪音，像中和站彎度近45度，情況就相當嚴重。初期捷運局削切整圓車輪、軌道拋光，延伸骨架加裝吸音板，過彎降速，也針對各路段特性提改善方案，如景平路增設吸音圓桶，最嚴重路段已從80分貝降到67分貝；接下來將透過設隔音牆及噴灑潤滑劑再降噪，希望減少噪音的影響。，