被暱稱為「布希鞋」的卡洛馳（Crocs）圓頭厚底洞洞鞋，
，被許多消費者視為毫無美感，
，不僅網路上充斥著各種批判的言論，
，社群網站臉書上甚至有「燒了布希鞋！」專頁。執行長麥卡維（John McCarvel）深知，
，要洗刷卡洛馳「醜名」的工程有多浩大。
麥卡維希望改造品牌形象，
，五年內把營收翻倍。為達成目標，
，他必須吸引新顧客上門，
，讓討厭洞洞鞋的消費者改變心意，
，擁抱卡洛馳新推出的楔型鞋、芭蕾舞平底鞋或球鞋。
卡洛馳最新型錄封面上，是一對坐在小船上並肩微笑的男女，雙腳懸在船舷邊，穿著新推出的帆船鞋。型錄裡展示各式各樣綁帶涼鞋和休閒鞋，直到封底才出現洞洞鞋。
就像超商總是把牛奶放在最裡面，麥卡維說：「洞洞鞋就是我們的牛奶，想買洞洞鞋，就得先經過所有新產品。」
11年前推出後紅極一時的洞洞鞋，至今仍占卡洛馳總營收的47%，因為材質特殊外加舒適便利，特別受醫療專業人士與小朋友青睞。
2004年加入卡洛馳的麥卡維，見證過公司最輝煌的時期。卡洛馳股價2007年曾漲逾70美元、市值達60億美元，但金融危機爆發後卻跌破1美元。麥卡維2010年3月接下執行長，致力於振衰起敝，去年卡洛馳營收增加12%，淨利也創2007年來最高，但投資人仍舊有疑慮。
麥卡維說，投資人與分析師對卡洛馳的評價通常針對美國市場表現，實際上公司營收多半來自美國以外。
麥卡維說，外國市場是公司成長的關鍵。在氣候溫暖的地區卡洛馳還有很多發展空間，例如科威特或巴西，人們整年都穿涼鞋，可望降低季節性買氣波動。目前中東、中美和南美市場只占卡洛馳總營收的8%。
卡洛馳也不只靠炎熱氣候維持銷售成長。在俄羅斯，卡洛馳買氣最旺的是有毛皮襯裡的靴子，洞洞鞋反而少有人知。
麥卡維接執行長前負責拓展亞洲事業。他指出，今年卡洛馳在中國的銷售將突破1億美元。對當地人來說，卡洛馳洞洞鞋沒有被譏為「時尚災難」的歷史，和星巴克一樣都是知名美國品牌。
為搶攻亞洲消費者，麥卡維把今年全球行銷預算提高30%，打出「A Shoe For Every You」標語，希望把卡洛馳塑造成一種生活風格品牌。
（取材自彭博資訊），
原相（3227）昨（9）日公布第2季稅後純益為2，
，700萬元，
，每股純益0.22元，
，略優於首季的0.2元。展望下半年，
，原相表示，
，電競用滑鼠晶片、感測器產品可望雙位數成長，
，看好本季營收將優於第2季。受到產品組合變動及美元貶值等因素影響，
，原相第2季合併毛利率由首季的50.9%降至49.9%。費用方面，近來公司大舉擴編，墊高人事成本，第2季合併營業費用為5.08億元，季增4.7%。展望下半年三大產品線，原相表示，預估第3季光學滑鼠晶片出貨將持平或略為下滑，但看好電競用滑鼠晶片將達雙位數成長。，
中共扣留美軍水下無人載具 南海緊張再升高 | 兩岸要聞 | 兩岸 | 聯合新聞網
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，美國一艘水下無人探測載具（UUV，
，unmanned underwater vehicle），
，15日在菲律賓蘇比克灣西北方約50浬的國際水域作業時，
，遭到一艘中共海軍艦艇扣留。美方已經向大陸方面發出正式外交照會，
，要求返還。官員也表示，
，類似事件是首度發生。這艘無人測量載具的母艦是美國海軍的「波第契」號（USNS Bowditch，
，T-AGS 62），本艦是一艘海洋測量艦，排水量4260噸，1996年服役。波第契號與許多後勤艦艇一樣，屬於軍事海運司令部（Military Sealift Command），船上沒有武裝，半數船員是平民並非軍職。因此舷號前加了字母T，船名字首也用USNS（United States Naval Ship）而非一般作戰艦的USS（United States Ship）。這次被扣的無人探測載具的外型類似一架滑翔機，使用時半浮在水中，用以蒐集水文資料，以利海圖與水下模型的製作，並不算是機密性的探測儀器。美方官員指出，共軍「南救510號」艦始終如影隨形跟蹤波第契號，並且派出小船，將無人載具撈起帶走。波第契號測量艦。 （美國海軍檔案照） 分享 facebook，
兩年多前，
，筆者曾在「台北論壇」網站撰寫「台灣民主的反思」的七千字長文，
，並在「名人堂」專欄刊出其摘要。文中我逐一檢討總統、立法院、政務官、事務官、政黨及媒體等六大公權力。結論之一是如果這些公權力不脫胎換骨，
，任何人當總統都會是「籠裡的松鼠」，
，跑了半天，
，仍在原地。幾天後馬總統宴請所有的總統府資政。他進場握到我的手時笑著說，
，「今早我看鏡子，
，好像看到了一隻松鼠！」
兩年後的今天，
，馬總統果真像那隻累得半死卻討人嫌的松鼠。但我們如果冷靜想想，
，松鼠的責任當然無可逃避，但籠子就沒有責任嗎？如果其餘五大公權力仍不改善，誰敢說下一任總統不是松鼠？如果下任總統不像馬總統一樣處理好兩岸關係及國際關係，這個籠子還極可能變得更小更緊，而松鼠可能摔一大跤。
即使只談國內情勢，我們可以想像：如果下次總統大選真的政黨輪替，重新在野的國民黨全力模仿過去幾年民進黨的「逢○必反」，時時反對，事事杯葛；如果立法院依舊立法怠惰，以鬥爭為本業，放任議事長期空轉，並任由極少數人把持大部分的立法工作；如果媒體仍像現在這樣「極端化、民粹化、弱智化」（王健壯語），每天在螢幕及平面上提供最少的資訊，並用最尖酸刻薄的語言製造最大的仇恨，凌遲原本善良溫和的台灣社會；如果社會賢能人士仍然多數不願意面對政務官的高門檻而出任公職；如果事務官仍然以「管理」及「防弊」，而不是以「為民興利」為職責，放著多少陳年陋規（甚至是戒嚴時期的）不思修改。
倘若這些「如果」兩年後都存在，相信下任總統的困境一定會超過現在的馬總統，因為再經過一年半的權力廝殺，台灣的社會將更分裂，經濟將更疲軟，國際形象將更毀壞，人民對政治人物將更不信任。到時候即使國家安危暫不出事，台灣民主的信譽恐怕已經折損大半。
所以今天的病灶既是馬總統的領導力，更是台灣的民主本身。這不是說民主制度不好，而是當年民主在長期戒嚴的台灣驟然實施，權力很快由集中轉成分散。這就使有意政途的眾多菁英像是「大風吹」遊戲的玩家一樣，心中永遠在想著下一場選舉，眼睛永遠在看著下一個位子。廿多年來，他們忙著粉墨登場、上台下台，忘了他們投身政壇應要為國家社會謀求最大的福祉；忘了沒有天然資源，只能依靠人力資源的台灣，完全經不起這樣的惡鬥及撕裂。他們自私的爭權奪利不僅扭曲了民主的理想，而且嚴重分裂了台灣的社會、重創了台灣的整體競爭力，並幾度傷害了國家安全。
這次的九合一選舉事實上帶來一個新的契機。迄今我們欣慰地看到一個似乎「勝不驕」的民進黨以及「敗不餒」的國民黨。但我們更希望大贏的民進黨今後不再為反對而反對，而要有承擔責任的準備。大輸的國民黨既然扛不起全部責任，就該釋出部分的責任。我們還希望國民兩黨盡快放棄過去的惡意對抗，轉而學習大和解。
具體的說，筆者以為，馬總統應該留任總統，繼續主掌國安大計，畢竟這是他最亮麗的政績，也是華府、北京一再肯定台灣的主因。馬的存在因此可以安定台灣的外部大環境。但同時馬總統也應該以總統的高度呼籲並推動朝野和解與對話，尤其是針對前述五大公權力尋求兩黨及各界都能接受的改革方案。這些改革不是任何政黨可能獨力完成，必須協力合作。馬如能走出這一步，對他個人、對兩大黨、對台灣都是好事。
在政策部分，為了避免牆內牆外永不止息的對抗，朝野可試協調出某種形式的聯合內閣，在院部級邀請不同黨派的人擔任政務主管。這個做法在陳前總統初期已有先例。在總統制的美國也偶而出現，譬如歐巴馬就曾敦請兩位共和黨人先後擔任國防部長，布希也曾聘任民主黨人為運輸部長並留任民主黨的中情局長。希望不久的將來馬政府仍能試行聯合內閣，讓兩黨的政務官在牆內提出各自應興應革的最佳方案相互折衝，並爭取民眾支持。
能夠這樣，下一位總統才不會又是隻松鼠。台灣的民主招牌才會再度發亮。，
華航第三次勞資協商在凌晨1時起展開。記者胡經周／攝影 分享 facebook 桃園機師工會為讓交通部、華航體會「疲勞」，
，今天凌晨1時在交通部啟動「紅眼協商」，
，勞資雙方將挑燈夜戰到清晨8時，
，交通部長林佳龍在會前表示，
，華航罷工行動邁入115小時，
，這次罷工讓社會上了一課，
，學到寶貴的經驗，
，機師採取罷工表達訴求，
，讓社會看見捍衛權益的決心與實力，
，也看見華航展現的誠意，但他提醒雙方雖有各自想捍衛的目標，但都是華航家庭的一份子，若爭議持續無法解決，損失的不只是旅客的不便或營收的降低，也傷害華航多年累積的品牌，是再怎麼努力都轉不回的虧損。華航機師罷工，勞資協商已兩度破裂。工會要求第三次協商在凌晨1時起，開滿8小時，在「疲勞時段」協商「疲勞航班」。交通部長林佳龍在協商前致詞，左為交通部次長王國材。 記者胡經周／攝影 分享 facebook 林佳龍在會前致詞表示，不論是透過罷工來爭取權益的機師、或是執勤的機師、還有在第一線服務的地勤和空服員、當然也包括華航的代表、公部門的同仁、以及媒體朋友，特別是受影響的旅客，大家真的辛苦了。他相信機師們採取罷工這樣的手段來表達訴求，是因為有必須爭取的權益，也讓社會看到了機師工會捍衛權益的決心與實力。 林佳龍表示，交通部也看到華航代表展現誠意，進行對話，提出折衷方案，以及華航公司調度航班、協助疏運旅客的許多努力。他相信，大家願意在凌晨時分，犧牲睡眠，來進行第三次座談，一定是把這件事情，視為最重要的事。他也相信，不管有多大的分歧，只要願意坐下來談、願意對話，就有達成共識的可能。他更相信，大家都會把維護旅客的權益，尤其是飛航的安全，視為最重要的任務。然而，林佳龍也要提醒在座參與協商的各位，雙方有各自想捍衛的目標，但在分歧的意見中，大家仍然都是華航這個大家庭的一份子。代表勞方和資方的員工，都是華航最珍貴的資產。勞資爭議如果持續無法解決，對所有人都不利。損失的，將不只是旅客的不便，或是營收的降低，更將造成民眾對華航的信任危機，也傷害了華航多年來累積的品牌，這恐怕是再怎麼努力都賺不回來的虧損。林佳龍表示，華航有過輝煌的歷史，在座的各位，當初選擇成為華航的一分子，都是滿懷理想地加入這個大家庭。華航的價值，就是用飛行，讓旅客快樂出門、平安回家，為每一位旅客創造更多航程上的美好，他相信這都是各位曾經許諾的使命與甜蜜的責任。今天這場協商，公開邀請媒體進場，期許雙方在國人面前，拿出最大的誠意，尋求最大的交集。林佳龍表示，這次罷工讓我們的社會上了一課，學到了寶貴的經驗。民眾對罷工的議題有很高的關注，也有很多正反的意見。但因此對機師的工作環境與處境，還有華航公司的經營問題，有了更多的瞭解。對於罷工權的制度，也有更多的討論。最重要的，是希望台灣社會在這次的罷工事件裡，「能夠更有同理心，促使我們換位思考，更瞭解彼此」，並且相信對方的善良，肯定彼此的努力，相信每一位夥伴，都是想捍衛華航的最大利益和價值。林佳龍強調，他相信，如果都能試著站在對方的角度，也以社會大眾的立場去思考，今天對話就能跨出關鍵的一步。林佳龍表示，多年來，各位讓台灣能夠在天空中自由地飛翔、安全地飛翔。各位所努力捍衛的，是同一個華航。他也會留在交通部，一起守候到最後，誠摯期盼，今天能夠圓滿落幕，這將是他最大的願望。謝謝大家！華航第三次勞資協商在凌晨1時起展開，勞方由機師工會理事長李信燕（右）領軍。 記者胡經周／攝影 分享 facebook 華航第三次勞資協商在凌晨1時起展開，資方由華航總經理謝世謙（左）領軍。記者胡經周／攝影 分享 facebook，
航運業正在測試以用於賽車的甲醇作為替代性燃料，
，顯示業者面臨減少排放的壓力。日本與韓國造船業者已率先搶下甲醇燃料船訂單。
根據國際海事組織（IMO）規定，
，從明年起航抵歐洲與北美部分地區的船隻必須減少二氧化硫排放，
，促使業者競相採用甲醇和液化天然氣（LNG）等燃料，
，以取代傳統柴油。
其中又以向來用在輕型飛機和賽車上的甲醇最受青睞，
，除了較環保，
，也因為有潛力比LNG和柴油成本低廉且產量豐富。但缺點是揮發性高且燃點低，
，較有安全疑慮。，
，，
張櫓 俄亥俄州立大學／提供 分享 facebook 俄亥俄州立大學財金教授張櫓對當紅的新型態指數股票型基金有點看法，
，只是這恐怕是業界不樂見到的觀點。指數股票型基金不再僅只滿意於追蹤大盤，
，其中愈來愈多基金更試圖複製主動管理的傳統型態，
，也就是所謂的「因子」。概念雖新，
，卻是數十年來對經濟和金融的研究，
，經得起檢驗的成果。但張櫓在內新一代學者經過重新檢驗，
，發現其中很多問題。他們的論述，
，可能足以顛覆整個指數投資革命，
，指數編纂機構和基金公司想必不樂見這種現象。 經濟日報提供 分享 facebook 指數化先驅原本並無意推銷什麼金融商品，
，只是想了解市場運作情形。最初在1950和60年代誕生了資本資產定價模型，這模型認為股票預期的報酬是靠相對於大盤的波動所帶動，也就是說，個股相較指數波動大，預期報酬也大，反之亦然。不過很多股票並不像模型預測那般表現，於是研究人員繼續思索。經濟學家法馬和法蘭奇1993年對此模式增列兩個因子，有效提升模式的可預測性。他們的研究顯示，基本面價位低的股票，往往能比高價位的股票創造更高的報酬率，而小型股往往表現會比大型股更好。這對投資人的啟示很明顯：若想提升超越大盤的機率，應傾向投資價值股或小型股。基金公司早已迫不及待地提供投資人這些選擇。接下來是學術界一窩蜂進行回溯測試，想找到打敗大盤的新因子。但正如經濟學家寇斯常道，「數字若經不斷屈打，終究也會成招」。最近，學術財經期刊散見數百篇所謂的因子。46歲的張櫓成長於中國南昌。他對經濟的興趣，歸因於1980年代末期在高中時的一次機遇，「有一天我爸帶我到店裡買米，在大陸那一個通膨的年代，很多人擔心米價上漲，購買力受影響。有個經濟學家朋友解釋通膨是怎麼來的。我認為很有意思。中國正處於改革，經濟學可用來領導決策 」。張櫓接下來13年攻讀經濟和財經，先是在中國然後在聖路易的華盛頓大學，2002年在賓州大學華頓商學院拿到財經博士。張櫓或許只想在學術界的象牙塔裡默默於研究，但2017年改變了這一切。他共同發表一篇論文，檢視學術期刊所列452個因子，結果證實多數人最害怕的：大部分因子通不過檢驗。張櫓等人重複這些因子，其中294項並無統計學上的意義，他們並無法95%（研究上具有代表性的門檻）肯定這些因子並非隨機取樣的結果。但當他們以更嚴格的99.5%信心水準來看，另有77項通不過檢驗，因此總共只有81項通過檢驗，所占比率只有18%。此外，大部分通過考驗的是價值、質量、動能的變動，這些是早在學術圈1960年代窮其所能找尋因子之前即廣泛用於投資的方法。張櫓說：「價值和動能是真正能保持的，但動能需要經常交易，必須操作得很有智慧。」（取材自彭博資訊），
日本第三大鋼鐵業者神戶製鋼所坦承，
，偽造鋁、銅零件的強度及耐用度數據，
，部分產品造假時間更達十年，
，可能波及日本各大汽車公司、三菱火箭部門及美國波音公司。這起醜聞不僅重創日本製造業信譽，
，也可能打擊日本股市。日本第三大鋼鐵業者神戶製鋼所坦承，
，偽造鋁、銅零件的強度及耐用度數據。 （路透） 分享 facebook 神戶製鋼所發表聲明指出，
，涉及數據造假的產品包括鋁質鑄／鍛件與平軋鋁材，
，及銅帶及銅管等。該公司是在查驗去年9月到今年8月出貨的產品時發現數據造假，
，產品占鋁、銅零件及鋁鑄／鍛件的4%，
，客戶逾200家，之後愈查問題愈大。神戶製鋼所執行副社長梅原尚人說，四座鋁品廠都發現數據造假行為，部分項目造假時間更長達十年。發言人已證實此事，執行長川崎博正展開全面調查。神戶製鋼所股價10日應聲崩跌22%至1，068日圓。豐田汽車發言人指出，神戶製鋼所供應的數據不實零件用於車頂蓋、車門及外圍設備。本田表示，其汽車頂蓋及車門用到神鋼的相關材料，馬自達也證實有用神鋼的鋁品，鈴木及三菱汽車正在查核。日本政府已要求神戶製鋼所調查是否有非法作為。這起醜聞也使日本製造業供應鏈也面臨風險。神戶製鋼所是日本第二大平軋鋁材供應商，市占率為18%。第一大廠UACJ即使能增加供應量，但與客戶協商品質規定仍曠日廢時，且UACJ鋁品廠現已全能開工。立花證券分析師表示，這是嚴重事件。若用戶的產品必須召回，神鋼必須負擔更換零件及召回成本。避險基金Myojo資產管理執行長菊池真指出，最近日本企業弊案頻傳，進一步打擊投資人信心。日本政府雖表示正在強化企業治理，但製造業卻問題不斷，將重創日本股市。路透專欄作家韋伯說，日企亟需建立的是健康的企業文化。這種企業文化的特點包括：絕不容許抄捷徑；設有強大的內部控制制度，以避免問題年長月久擺著發爛而無人察覺；重視舉報問題的檢舉人；一旦出事，高層主管就下台負責。日本須更加把勁厲行公司治理改革。，
苗栗縣公館鄉128縣道護欄的紅棗圖案，
，遭地方質疑形似枇杷或芒果。 記者范榮達／攝影 分享 facebook 苗栗縣公館鄉是紅棗的故鄉，
，但128縣道在台6線、119甲縣道間人行道護欄圖案，
，紅棗卻形似枇杷或芒果，
，甚至曾有地方人士向監察院陳情「差很大」，
，最近因人行道修復工程，
，10年舊案重提，
，還有人議論是國立集集美術館彩繪列車「石虎像花豹」翻版。「我也覺得像枇杷！」公館鄉長曾美露說，但因權責不在鄉公所，否則早就拆除掉了。苗栗縣政府工務處長古明弘說，128縣道人行道修復工程，並未核列拆除紅棗等圖案項目，縣政府將擇期與公館鄉公所協商改善。 公館鄉種植紅棗63公頃，全台面積最大，每年7、8月產季，帶動觀光旅遊等商機，2009年128縣道從台6縣延伸到119甲縣道，沿途人行道護欄，設計凸顯地方特色的紅棗、陶瓷等圖樣，但紅棗圖案屢被質疑神似枇杷或芒果，因逢128縣道人行道修復工程，加上國立集集美術館彩繪列車「石虎像花豹」風波，再度引起重視。地方人士指出，紅棗圖案的果實及葉子都很怪，果實成熟時，應是綠中帶紅，葉子也沒有像彩繪圖樣如此大片，顏色也是較淺的綠色，2015年曾陳情監察院，但縣政府回覆護欄是鑄鋁材質，經長時間風吹日曬雨淋，造成表面漆料褪色所致，非有誤導民眾之虞。他們說，紅棗圖案就是要凸顯地方特色，必須讓人一目了然，現況卻是要靠想像及創意，才能認知是公館紅棗，建議重新設計安裝，才能強調紅棗故鄉在公館。，
國立台灣科技大學營建工程系鄭姓教授，
，被檢舉拿假發票向內政部等單位詐領研究費，
，還暗槓助理的人事費用，
，十四年來不法所得約兩千餘萬元；調查局台北市調查處昨天兵分五路搜索鄭位於台科大的研究室及住處，
，帶回七人偵訊，
，深夜依詐欺、偽造文書及違反商業會計法等罪將鄭移送台北地檢署複訊。同案約談包括鄭的吳姓研究助理、提供假發票的馮姓與黃姓3Ｃ廠商等。有人檢舉指出，
，鄭不但詐領多年研究費，
，還要求擔任研究助理的學生提領薪資，
，交由他支配使用，
，懷疑落入私人口袋；據了解，部分證詞對鄭不利，檢調正清查資金流向。 據調查，鄭從二○○三年迄今，陸續向內政部建築研究所、交通部運輸研究所、科技部（前身為國科會）產學研究所申請專案研究計畫，相關研究經費若有剩餘，鄭便與3Ｃ產品業者勾結，拿不實發票核銷研究經費。此外，鄭另涉嫌侵吞人事費用，替助理私訂薪資，例如碩一生月薪四千元、碩二生四千五元、博士生七千元，但按照研究計畫編列的薪資，助理平均月薪應為一萬至一萬兩千元，鄭要求助理提領交付「多領的薪水」上繳，有助理發現薪資短少、還要幫鄭繳稅，憤而檢舉。檢調多年前偵辦中研院生醫所詐領補助款案，扯出上百教授涉案，檢調一度以貪汙罪論處，引發學界反彈，最後以大學教授不具刑法公務員身分，不構成貪汙罪，改依詐欺、偽造文書、商業會計法究辦。，
