台中市農業局發送大利多，
，海線地區農民可接受補貼2期再生稻，
，每公頃得1萬2千元，
，從24日起發補貼金至農民戶籍所在地之農會，
，再轉至農民帳戶，
，預估有8千多戶農民受益，
，農業局呼籲農民到農會刷存款簿查對，
，如尚未領到補助款的農戶，
，請向各區農會詢問。
行政院農業委員會原決定今年起的2期再生稻，
，不得申報繳交公糧，讓農民喊苦連天，許多議員都為農民反映，希望能協助農民，辦理再生稻補助計畫；議會提案，市長胡志強十分重視，指示農業局隨即辦理，委請各區農會受理，經委外查核及區公所複勘後，符合補貼總費用約共有4千6百多萬元。
農業局並配合農糧署103年「調整耕作制度活化農地計畫」，針對第1期作種稻、第2期作休耕（種植綠肥、景觀作物、翻耕）或種植契作進口替代作物的田區，市府再加碼獎勵每公頃1萬元，轉作地區特產作物，市府配合款為每公頃4千元。
農業局長表示，該局積極辦理103年2期作種植再生稻補助計畫，補貼金自今年11月24日起陸續撥付海線各區農會，並轉撥至農民帳戶，請農民刷簿查對；據統計受惠農民共有8257戶；如尚未領到補助款的農戶，向各區農會詢問。，
圖／經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest 二次世界大戰末期，
，台灣電力系統成為盟軍轟炸目標，
，當時占全台發電能力近四成、有台灣工業動力心臟之稱的日月潭電廠，
，更是首要攻擊目標。戰爭結束後，
，全台各處電廠被炸的千瘡百孔，
，供電能力只剩一成。當時負責移交的日本人預估，
，三個月後，
，台灣可能就會黑暗一片。1946年5月1日，
，台灣電力公司成立，
，時任機電處長的前行政院長孫運璿帶領40名大陸技師、台電工業人才朱江淮（後任台電協理）等人，以及一群還在省立台北工業職業學校（現在北科大）、台灣省立工業院（成大）三、四年級學生，四處拼湊零件，邊修邊學，五個月內復原八成的供電系統。走過70個年頭，台電每次遭遇經營危機，就會把這段「孫老總」（孫運璿日後擔任台電總經理）的故事拿來勉勵後人。黃金20載 年年都賺錢1946年10月，前總統蔣中正伉儷首次來台，並視察日月潭電廠，當下將日月潭第一發電所更名為「大觀」，日月潭第二發電所更名為「鉅工」，並分別題字。近來各界為「缺不缺電」而爭論不修，事實上，戰後台灣經濟逐漸修復，工商業逐漸繁榮後，早年的台灣是嚴重缺電。台電文史工作者、朱江淮之子朱瑞庸表示，台灣缺電問題一直持續，1968年時，向美國貸款建成的林口電廠一號機建成併聯發電後，30萬瓩的裝置容量是當時最大的發電機組。此後台灣火力發電量超越水力發電量，工業申請新設供電也就不再受阻。朱瑞庸說，在此之前，工業用電的申請量一直處在「打折」狀態，是名符其實的「缺電」。1970年代起，台電四處蓋電廠，也帶動台灣工業起飛，從1980年代到2000年左右，台電年年賺錢，被稱為「黃金20年」。核四是台電經營的一大紛擾。基於能源多元化，1977年底核一廠一號竣工並併聯系統供電，台灣進入核電時代，接著核二廠、核三廠相繼完工，核電成為台灣穩定供電的基載電力。受惠於核電成為台灣能源組成的一環，降低發電成本，自1984年7月至2006年7月，台灣電費曾經出現連11降。強化內控 中止連八虧1980年代，台灣經濟起飛，工商業繁榮，為因應愈來愈多的用電需求，當時政府規劃興建核電廠，但一直遭受阻力。雖然1999年3月動工興建，但第一次政黨輪替後，2000年10月27日行政院宣布停建核四，但隨即於2001年大法官520號解釋文後復建。隨著工期延宕，及各項補強工作帶來追加款，這座花費全民納稅錢2，838億元建成的核四廠，即使幾乎通過所有安全檢查，仍因2014年林義雄的絕食抗議，引發反對商轉的聲浪，國民黨考量政治不利因素，決定自2015年7月起「封存」三年。現在，民進黨總統當選人蔡英文堅持2025非核家園，封存狀態下的核四廠將「核去核從」，眾說紛紜，勢將考驗新政府智慧。由於電價無法合理反映營運成本，2006年起，台電開始累積巨額虧損，最高一度逾2，300億元。但台電是國營事業，是獨占售電公司，倒閉非全民之福，政府開始推動電價合理化，以及改革。至於改革的第一步，就是由經濟部指派原本分管國營事業的次長黃重球接任台電董事長，有改革意識的前大同大學校長朱文成接任總經理。時任經長張家祝也構想出，在盡量不調漲民生電價，又兼顧督導台電改革的二階段電價調漲辦法，減少台電虧損。二人上任後，台電加強內部控管，壓低燃料囤積成本，減少非必要的工程修繕。黃重球更親自召開46次協調會，最終成功向九家民營電價重新商議購電合約，降低購電成本186億元等。台電改革也搭上國際燃料價格的順風車，包括煤價隨國際需求減少而降低，天然氣價隨油價大跌而陡降，對燃料成本占總成本約四成的電力公司，燃料降低無疑有如神助，台電終於在2014年終止「連八虧」，順利轉盈。，
智崴總經理歐陽志宏 分享 facebook 智崴資訊（5263）在高端飛行劇院站穩腳步，
，成為全球市占率第一大領導品牌，
，因此將市場擴展到中階飛行劇院產品「m-Ride」，
，智崴集團總經理歐陽志宏指出，
，第一套m-Ride已取得美國佛羅里達訂單，
，預計2019年亮相，
，明年簽約加上市的m-Ride將達十套，
，對歐洲競爭對手來說，
，「將是國際飛行劇院中的殺手級產品」。智崴本周參加在荷蘭阿姆斯特丹舉辦的歐洲國際遊樂園及景點協會（IAAPA）設備展，今年強推m-Ride產品。歐陽志宏表示，今年宣布開發m-Ride、Q-Ride體感飛行劇院，朝500萬美元以下的中低階市場發展， 歐陽志宏說，在飛行劇院市場中，500萬美元的設備占市場八成。m-Ride承載人數可達100多人，相較大型飛行劇院，m-Ride訴求經濟及效益性，採4軸平台，每小時載客量可提升20％、建置空間減少20％，售價是高階i-Ride產品的六至七成，可以說是精簡版的飛行影院，極具競爭力跟效益，目前已在幫客戶建置，此次展覽客戶詢問度也很高。歐陽志宏說，以目前獲得的訂單來看，2019年簽約加上市的m-Ride達到10套，第一套會在佛羅里達推出。預估m-Ride殺手級產品問世後，中階產品營收比重會逐漸與高階產品接近。，
一群從未參加過馬拉松的長輩挑戰馬拉松，
，去年12月中起每周三練跑，
，從健走、深蹲開始練。 圖／老玩客提供 分享 facebook 新竹市馬拉松2月23日舉行，
，今年5.6公里休閒組有一群從未參加過跑步的長輩們參與，
，他們去年12月中起每周三訓練跑步，
，學習調整氣息、跟著節拍器練腳步節奏，
，逐漸從散步到健走，
，這場不老馬拉松激勵了身旁親友，
，人數從原本18人增加到30多人，他們相約要一起奔跑，追逐馬拉松夢想。「抬頭挺胸、肩膀不縮，腳跟要著地喔！」上課的第一天，72歲的林金針跟著教練腳步，擺動手臂，費力地跟上節奏，練完後直呼「腳很痠！」但隨著訓練量的累積，林金針發覺身體越來越輕鬆，他表示，「從未參加過馬拉松，感覺到自己慢慢的進步，滿有成就感的。」他最後雖沒有報名上馬拉松比賽，仍持續跟著團隊練習。 這堂「熟齡精準運動課程」來自於社會企業老玩客與清華大學攜手合作，在社區關懷據點舉辦，將清大的科技、研究與運動科學專業的能量結合老玩客對於熟齡族群的認識，首度於新竹地區推展。一群從未參加過馬拉松的長輩挑戰馬拉松，去年12月中起每周三練跑，從健走、深蹲開始練。 圖／老玩客提供 分享 facebook 老玩客執行長廖健妤表示，這次以長輩較能接受的健走項目，搭上他們普遍缺乏的肌力訓練課程，並由清大體育系教授林貴福協助設計課程，有系統的帶領深蹲、正確健走和運動的相關知識。剛開始有18位長輩參與，與老玩客團隊5位年輕人一起報名馬拉松，未料，開課以後，在長輩圈風行，一個拉一個，親友們也加入，最後大約有30多人上課，年齡層在50歲到70多歲。由於部分的學員來不及報名馬拉松，因此老玩客也以6月的龍舟賽為目標，希望能一起參加比賽，讓練習更有動力。參與學員、61歲李永振曾參加過馬拉松，他笑稱「剛開始覺得很奇怪，健走哪裡還需要人教？」他陪著妻子參與，發現原來到60多歲，運動還是需要做到有強度才有效，從中建立運動概念與肌力訓練。在教練循序漸進地增加課表強度下，李永振說「健走原來可以很累，有運動的效果，很有收穫」。廖健妤也表示，這次以參與賽事為目標，邀請長輩們一同參與馬拉松，也加入年輕人玩運動的元素，當天長輩會一起打扮，例如頭上戴花、穿著好看等，她告訴長輩「重點不是走不走得完，而是享受在其中」。，
外界一度預測煤炭即將衰亡，
，不過煤炭今年反而成為行情最火熱的商品之一，
，而且可能進一步上漲。中國為彌補國內的低迷產量，
，進口的煤炭已暴增，
，讓歐洲煤價飆漲至接近18個月的新高，
，澳洲基準價格今年也可望全年上漲，
，為2010年來首見。煤炭價格今年初還處在近十年來低點，
，原因是公用事業為了抑制汙染而減少使用煤炭，
，且國際能源署（IEA）表示，中國的煤炭黃金時代已結束。現在，交易員正在評估極端天氣襲擊產煤大國的機率，以及中國會否進一步擴大進口，這兩個因素可能會把煤價推得更高。北極證券公司分析師斯塔夫塞特表示：「煤價過去四年一直像在坐溜滑梯，現在則有了驚人的復甦，出現強勁的力道。」惠譽集團旗下研究機構BMI研究公司表示，接下來若出現反聖嬰現象，可能延續煤價漲勢。上一次的反聖嬰現象發生在2010年和2011年，當時全球兩大煤炭出口國澳洲和印尼的礦井被大雨淹沒，造成煤價攀升。雖然最近一些氣象學家淡化對降低形成反聖嬰現象的機率預測和其長久影響，但只要再次出現有關反聖嬰現象的強烈預測，就可能導致煤價進一步上漲。，
汽車是「長了腿的超級智慧手機」，
，大陸新能源汽車龍頭比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，
，汽車的AI變革，
，將加速智慧城市建設，
，為環保、交通、安全、保險等各行各業帶來顛覆性的改變。比亞迪從充電電池起家，
，將燃油車改造為電驅系統，
，成為電動車企龍頭，
，如今面對新能源車轉型AI化再升級，
，王傳福昨（16）日在天津舉行的第三屆世界智慧大會上，
，預測汽車產業的新趨勢，他強調，一旦機械車被改成了智慧車，就相當於算盤被改成計算機，AI將真正實現，帶領汽車進入全新的智慧時代。 王傳福以手機「從功能機時代進入智慧機時代」，類比汽車行業也將進行智慧化變革。他表示，在功能手機時代，手機只是一個打電話的工具；到了智慧機時代，通話功能只占手機用途的2%，在手機上簡單操作就能完成網約車、線上支付等行為。因此王傳福說「汽車是長了腿的超級智慧手機」。手機只有十幾個感測器，汽車則有300至400個感測器，因而汽車行業智慧化變革，給生活帶來的改變會比手機更大。，
今年瑞士日內瓦汽車展於今（7）日登場，
，參展的全新車款將超過900輛，
，包括各式主被動安全功能的大量導入，
，無人車、自駕車的議題發燒，
，帶動先進駕駛輔助系統（ADAS系統）供應商包含聯發科（2454）多著墨在車用AP、互聯互通組件；宜鼎（5289）是ADAS儲存方案。聯發科除了在手機晶片外，
，車用電子也是近年局的重點領域，
，其中，
，毫米波雷達方案已於2018年底量產，
，目前推出車載晶片品牌Autus，
，智慧座艙系統將於2019年下半年搭配量產車型推出市場，車載通訊系統和視覺駕駛輔助系統也已送樣，預計最快2020年將會正式出貨。 法人指出，聯發科的成長型產線維持成長動能，其中在車用電子部分，短距毫米波雷達將在下半年放量產出，推估整體成長型產線將呈現雙位數成長。工控記憶體模組廠宜鼎宣布正式於荷蘭恩荷芬開幕啟用新辦公室，恩荷芬為目前歐洲規模最大的高科技產業園區，可完整提供歐洲區銷售，技術、研發與產品一線到位服務，未來也將為歐洲市場提供人工智慧結合物聯網（AIoT）解決方案。展望2019 年，由於宜鼎位於記憶題利基型市場，於營業模式初期在客戶端的培養與導入期程都需要相當長久的時間經營。不過在營運逐步上軌道之後，客戶依賴性提升，且導入端相關產業的開發時程將大幅縮短。權證發行商建議，看好車用電子相關後市的投資人，可利用價內外5%左右的長天期權證，獲取較大的槓桿效益，且可考慮短線多次操作，參與這波行情。車用電子概念股相關權證 圖／經濟日報提供 分享 facebook，
有形之手 促空頭回補人民幣 | 兩岸經貿 | 兩岸 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，離岸人民幣昨晚的走強，
，可能是人民幣空頭回補的結果，
，由於市場上人民幣的空頭較多，
，一旦匯率出現逆轉，
，空頭回補反而造成了多頭踩踏。華爾街見聞報導，
，離岸人民幣昨（4）日夜間突然呈現「勢如破竹」般的大漲，
，並連續突破八道關口漲上至6.8888元兌換1美元，與在岸人民幣價差高達驚人的將近600點。周浩分析，做空人民幣是有成本的，而這樣的成本體現為各期限的人民幣與美元的利率水準之差。從目前的狀況來看，離岸人民幣的整體利率水準高於常態，這背後可能存在「有形之手」。周浩解釋，一般而言，如果借入人民幣來做空、同時做多美元，那麼需要支付人民幣利息，但同時收取美元的利息。這兩者之間的差額就是成本。在正常情況下，人民幣的利率水準高於美元，所以做空人民幣是一個負利差的交易。對於離岸人民幣市場來說，利率奇高以及不穩定，其實不利於正常的融資活動，但眼下顯然這並非政策的重點。，
海軍每年都固定派遣達觀艦與水下作業大隊蛙人前往太平島周邊限制、禁止水域，
，進行探勘與測量；除以聲納掃瞄水下、掌握當地海水鹽分變化外，
，蛙人也會潛入水中，
，將周邊適於船隻進出港的航道與水底變化，
，一吋吋「摸」出來，
，並紀錄，
，定期更新當地水域海圖。太平島周邊水域的水文資料，
，具有戰術與戰略的價值，
，情資均繪成各種比例海圖，
，列為機密。
南沙太平島的地區限制、禁止水域範圍，是由國防部所公告，當地海域執法，則由海岸巡防署負責。載運沉箱的振華7號必須進入太平島4000公尺內的禁止水域中，才能將沉箱吊放在近岸興建碼頭的位置。
去年太平島新建碼頭開工前，海軍達觀艦曾針對太平島周邊我方畫設6000公尺禁限制水域，詳細測繪海床的水文狀況。
限制或禁止水域是我國因應現實兩岸關係創設的制度，依據國防部公告，太平島限制、禁止水域範圍，是島周邊低潮線向外延伸4000至6000公尺以內海域；禁止水域範圍則為島周邊低潮線向外延伸4000公尺以內海域。水域管制單位是執行近海巡防、緝私、偷渡及海上治安維護的各主管機關。，
京城銀（2809）公布自結稅前獲利，
，去年12月單月自結損益5.29億元，
，較11月表現持穩，
，2017年全年合併稅前獲利達64.61億元，
，較2016年全年合併稅前獲利55.75億元，
，成長15.9％，
，累計2017年1至12月每股稅前盈餘達5.64元，
，年增15.8％。全年稅後純益新台幣56.1億元、每股稅後純益(EPS)4.89 元，
，雙創歷史新高。京城銀表示，2017年受惠全球經濟景氣復甦，推升企業與個人消費資金需求，帶動公司手續費收入及利息收益的穩定增長及投資收益增加，其中手續費收入主要來自於放款收益的大幅增長，2017年底放款餘額達1，452億元，較2016年底的放款餘額1，263億元成長15％，也是貢獻京城銀2017年全年合併稅前獲利，以及稅前每股盈餘維持雙位數年增表現，且資產報酬率（ROA）、淨值報酬率（ROE）維持高檔水準的重要關鍵，尤其ROE更連續八年維持雙位數。展望2018年第1季，京城銀維持正向看法。公司表示，將提升中小企業放款比重，並持續強化創新金融商品開發，以期能進一步優化整體業務結構，隨著效益逐步顯現下，將有助持續保持良好成長動能。，
