馬來西亞總理納吉昨晚引述英國飛安意外調查局 (AAIB)和Inmarsat衛星公司資訊，
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，宣布馬航班機墜海的噩耗，
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，AAIB和Inmarsat成為馬航乘客家屬出氣筒。
英國「每日電訊報」報導，
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，Inmarsat在出事後一天，
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，就知道馬航班機可能飛在兩條弧狀走廊範圍內，
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，但因客機通訊系統關閉，
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，珍貴的搜救資源浪費在錯誤區域而延誤救人時機。
到底哪裡出問題、誰該負責，
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，昨晚並不清楚。可以確定的是，
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，馬國和英國當局會被機上乘客和機組人員家屬痛罵。
若非馬航客機裝有Classic Aero系統，搜救將毫無頭緒。Classic Aero是一種飛機通訊定址與回報系統 (ACARS)，ACARS會發出位置、高度、航向和速度資訊，可手動關閉。馬航班機的ACARS在8日凌晨1時21分被關掉；兩分鐘前，機師才和塔台進行最後一次對話。調查人員因此認定，機師進行某種自殺任務。
不過，Classic Aero有第二個獨立的終端裝置，只要飛機仍有動力，就無法關掉。這個獨立裝置每小時會發出Ping訊號給Inmarsat的衛星，目的在對時、保持衛星連線。
馬航班機直到8日上午8時11分仍發出衛星訊號，但訊號未提供位置、航向、速度資訊，Inmarsat只能根據預期飛行速度，推估客機墜落兩條弧形走廊盡頭某處。按照都卜勒效應，他們認為飛機往南向弧形飛。
都卜勒效應指波的頻率會隨觀察者移動而改變，而在馬航事件中，觀察者是衛星。
Inmarsat根據以往正常航班的衛星訊號，調整客機下次發出訊號的預測位置，把客機墜落印度洋區域縮小到德州大小。
18日才縮小搜救範圍
搜救單位直到18日才宣布，把搜救區縮小到澳洲伯斯西南方2500公里海域。
如果Inmarsat的預測落海資訊早一點傳遞給搜救單位，機上人員是否可能獲救？就算來不及救人，發現客機殘骸、找到黑盒子的機會可能不會錯過。，