大陸網路預約計程車（網約車）新政實施一周年來，
好吃小菜
，多個城市的消費者抱怨「再也叫不到便宜的車」；同時網約車上路嚴格，
清境農場
，司機利潤也沒以前高，
自然排序
，導致網約車愈來愈少，
無骨鳳爪
，大陸又回到以前「叫車難、打車貴」的窘境。去年7月底，
清境農場
，大陸公布網約車管理辦法，
台北租車
，各地方政府對網約車業者、車輛、司機三方面規定更嚴格標準，北京、上海提出「人、車都必須是本地籍」要求，對車輛的排氣量、軸距等方面也加以限制。在北京、上海、廣州、深圳等各地新政之下，網約車平台疲於申請各地牌照，但符合新政要求的車輛和司機大大減少。目前，大陸有130家網約車經營平台，只有神州專車、首汽約車、滴滴出行等19家獲得了大城市的經營許可證，網約車駕駛證發出10萬多本，車輛運輸許可證發出五萬本。這對龐大需求的網約車市場來說，根本是杯水車薪。此外，數量大幅減少的原因，是因對司機的補貼減少。滴滴快車的孫姓司機稱，二○一五年年是滴滴推廣專車和快車業務的時候，那時候補貼可高了，每天都能跑人民幣2，000至3，000元，每個月都能掙人民幣一、兩萬元，身邊做滴滴司機的朋友也愈來愈多。在網約車新政之後變了樣，「現在補貼太低了，就是雞肋，每天就跑個五、六百元，去除成本後也就賺200多元。」除了司機，網約車業者的日子也難過。在各地新政的要求之下，網約車平台要申請牌照得先註冊分公司，但過程繁瑣、證件複雜，有人計算300多個城市申請完至少需要五、六年時間。在企業負擔和盈利等壓力之下，對司機的補貼減少，這也導致打車難、打車貴現象再次出現。網約車剛開始時，數十萬輛的網約車大大緩解打車難困境，網約車幾乎是出行的不二選擇。 圖／經濟日報提供 分享 facebook，