台灣機車數量龐大,
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,2007年以前生產的傳統引擎機車排放的一氧化碳量為一般汽車的三倍、氮氧化物為二倍、碳氫化合物排放更高達20倍,
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,電動機車若能成功替代傳統機車,
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,對空氣品質改善將有顯著效益,
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,但卡在政策補助誘因與經濟因素,
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,電動機車在台灣的發展仍未走上坦途。以台灣的造車技術,
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,機車本身並沒有困難,
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,生產電動機車也沒有瓶頸。生產汽車起家的中華汽車從2010年開始推出電動機車,當時的總經理劉興臺就說,台灣電動機車的瓶頸其實是電池。因為鋰鐵電池的成本高、續航力有待努力,使得電動機車的成本偏高,只要電池的問題解決,電動機車要推廣絕非難事。電動機車業者估計,若以機車每月平均行駛500公里計算,電動機車一年節能減碳效益相當於種植20棵大樹,若台灣能增加電動機車的使用量,對空氣品質與減碳都有幫助。現有二行程機車因維修方便、零件取得容易,加上更換機車仍要數萬元花費,不少經濟弱勢族群無能力也無意願換車,讓二行程機車數量多年來沒有顯著下降,官員建議,高汙染車輛該禁止上路就應禁止,至於經濟弱勢問題,應由社會單位介入協助,才能解決問題。,