■明特（Adam Minter）中國第三大共享單車業者「小藍單車」在成立的頭半年，
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，在中國各大城市投入60萬單車，
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，註冊用戶高達2，
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，000萬人，
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，並獲得各方投資人注資5，
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，800萬美元。然而，每半小時僅5毛錢的租金走不下去，小藍單車也在11月中宣告倒閉。無樁共享單車在短短18個月中成為中國最炙手可熱的投資趨勢，前兩大共享單車業者ofo和摩拜均獲得逾10億美元創投資金。然而共享單車雖在交通擁擠的中國城市掀起革命，為居民帶來便宜、無碳且便捷的交通方式，卻未能創造可行的商業模式。經過一年多的蓬勃發展後，中國共享單車前景轉為嚴峻。傳統共享單車服務多採固定模式，讓用戶在鄰近火車站的固定停放站取車和還車，但固定停放站對通勤者而言其實未必方便。配備GPS系統的無樁共享單車則無此問題，用戶能以手機應用程式（App）輕鬆租車，使用完之後隨意停放，即可讓下一位用戶使用。無樁共享單車的概念讓通勤族更易於取用單車，中國共享單車公司並不失望。截至8月止，光是上海一個城市的共享單車數量就已達到150萬輛，每日使用人次更是以數百萬計。共享單車也成為中國大城市地鐵站外的常見風景。新式共享單車固然有著顯而易見的優點，例如降低碳排、讓交通更便利、提振運動風氣等，但其中也衍生不少棘手問題。首先，維繫共享模式所需的大量單車堆滿人行道、馬路並堵住重要出口，已經成為城市公害，迫使地方政府開始限制其成長。再者，流於低價競爭的商業模式也難以長久，小藍單車不會是最後倒閉的案例，許多中小型共享單車業者都面臨同樣的問題，也正洽談合併以降低成本壓力。中國地方政府有必要介入，綜觀大局，共享單車已經成為優良大眾運輸交通系統中不可或缺的一環，也有助提升生活水準與環保目標。縱然規模經濟不支持民營，各大城市也應推出自己的共享單車，或接手難以生存的單車網絡。自由市場讓中國爆發共享單車革命，適度的社會主義，或許則能挽救共享單車在經營上的困境。（作者Adam Minter是彭博視角專欄作家），