針對馬來西亞航空公司班機失聯事件，
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，航空專家指出，
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，整個飛航過程中最危險的階段分別是飛機起飛、拉升和降落，
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，墜機事件也最可能在上述階段發生；當飛機在三萬五千英尺高空處於「巡航」階段時，
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，鮮少發生事故。
據波音公司對商用飛機事故所做的統計顯示，
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，飛機在「巡航」階段發生致命事故的比率只占百分之九。美國安柏瑞德航空大學教師沃多克指出，
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，如果發生輕微機件故障，
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，甚至兩具引擎都失靈之類的嚴重故障，機師都還有時間用無線電求救；由於該班機並未發出任何求救訊號，「顯示事故突然且非常嚴重。」
雷漢航空顧問公司常務董事漢米爾頓指出，「若非發生災難性事故使飛機解體，就是發生犯罪事件。速度快到來不及發出無線電訊號。」
美國安全操作系統公司執行長柯克斯表示，無論馬航班機遇到何種事故，都應是瞬間發生，且事故必須夠大，使飛機上能夠自動傳送信號的「應答機」，無法對外發出飛機所在位置的訊號；不過飛行員也可能故意關掉「應答機」。
【特派記者汪莉絹、新加坡記者林以君／連線報導】大陸國家民航局局長李家祥昨天表示，越南方面蒐集的情況顯示，在海上發現疑似油跡地帶，偵探到疑似漂浮物。不過，還需最後確認。
大陸方面已採取包括民航、外交、海上救撈以及海警等綜合措施在內的救援手段，共軍海軍也派出四艘艦艇參與搜救。，