高雄輕軌11月起收費,
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,悠遊卡因未完成建置加值機,
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,無法嗶進輕軌。資料照片 分享 facebook 高雄輕軌下月正式營運,
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,但票卡僅限一卡通和遠鑫卡(Happy cash)可用,
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,悠遊卡和愛金卡(iCash)卻不能用,
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,悠遊卡公司董事長林向愷昨批高捷,
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,「濫用高雄輕軌的獨占市場,
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,阻止我們上線」「這是不對的」。高捷澄清並未刁難,悠遊卡因未完成輕軌的加值設施,才無法嗶進輕軌;建置分攤比例雙方早就說好,有協議書為憑,一切有憑有據。悠遊卡公司應速來談建置事宜,「光放話沒幫助」,高捷不想跟悠遊卡扯政治語言。悠遊卡、一卡通自二○一五年起陸續在北市、高雄互通,不過相較於一卡通在台北市暢行無阻,悠遊卡在高雄卻始終「綁手綁腳」,面對這種「不平等」待遇,台北市議員多次砲轟市長柯文哲簽定「喪權辱市」的條約。隨著高雄輕軌即將收費營運,又爆出輕軌悠遊卡也不能用的爭議。台北市議員江志銘表示,悠遊卡可以搭高捷,但不能在高捷車站售票機加值,已引起很多乘客抱怨,如今輕軌又拒絕悠遊卡,是很嚴重的問題。對於高雄輕軌無法使用悠遊卡搭乘,悠遊卡公司董事長林向愷(右)昨隔空嗆高捷,指高捷濫用輕軌的獨佔市場,阻止我們(悠遊卡)上線,「這是不對的」,不排除走法律途徑。記者邱瓊玉/攝影 分享 facebook 江志銘強調,一卡通和高捷相當團結,聯合「圍毆」悠遊卡公司,反觀北捷和悠遊卡公司卻未合作「對外」,整個市政都在擺爛,任憑悠遊卡公司被欺負,實在有夠扯。林向愷表示,高捷加值設備的建置經費兩千九百萬元,高捷要求以發卡數量比例分攤,要悠遊卡公司出兩千萬元,雙方對這個金額談不攏,導致悠遊卡至今無法在高捷「暢行」。北捷總經理顏邦傑則表示,北捷開放一卡通時,建置加值機器改裝費,是由所有的票證公司平均分攤,每家公司七百萬元。林向愷說,高捷要求悠遊卡公司應在高捷車站內,建置自動加值、人工加值的服務,才能夠使用高雄輕軌服務,根本就是濫用輕軌獨占市場,逼迫悠遊卡公司,「這是不對的」。林向愷強調,悠遊卡公司已付給高捷四千五百萬的閘門改建費用,還沒談妥前,悠遊卡可進軍高捷,卻無法搭乘輕軌,完全沒有道理,會請法律顧問了解,不排除走法律途徑解決。,