25日空汙法闖關三讀,
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,迄今只見執政黨團、政府自吹自擂,
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,說是「了不起的一大突破」,
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,其他則一片罵聲,
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,工商團體、醫界、民眾都罵,
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,環保團體甚至批為倒退修法。怎麼回事?環保團體不是挺環保署嗎?如此改善空汙還走得下去?立委吃香喝辣慣了,
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,不懂民情、環保並不奇怪。趕進度三讀空汙法本就不是為改善空汙,
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,是為救年底執政黨縣市岌岌可危的選情;所以,
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,只談結果,
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,忽略過程,以為宣示目標就一蹴可幾,幾近異想天開,被罵也應該。 反彈最先浮上檯面的是禁10年以上老舊機車,民怨灌爆蔡英文、賴清德、蘇嘉全臉書,逼得民進黨中常會緊急安撫。執政黨被罵活該,怎可只宣示行刑日期,之前卻無絲毫「廢死」的努力?改善空汙,減少污染源的原則是對的,但過程更重要。羨慕歐盟國家去燃油車輛走在前面,但請注意,2005年2月管制碳排、空汙的京都議定書生效,歐盟早在當年初即實施車輛尾管排放6項污染物全檢測,不合格者禁止上市販售。尾管檢測影響最大的是柴油車。柴油的分子結構燃燒後一定有可觀污染物產生,再怎麼尾管包覆、隱藏,污染或可短期不被查知,但一定回歸大地。尾管全檢測後,歐洲柴油車必須另尋出路,許多環保標準低、購買力強的地區成了首選,台灣是其一。這一波削減燃油車歐洲早已上路,但不是完全否認柴油引擎至一無是處,仍承認柴油引擎是動力來源,但因其廢氣排放可觀,不同意柴油車進城,但認可其可以在鄉下、農村繼續貢獻。前不久的歐美40城市會議已達成共識,今後柴油車雖進不了城是趨勢,但仍有用途。台灣空汙法的趕盡殺絕,可以再想想。空汙法明訂廢老舊機車、淘汰老舊車輛的目標都不算錯,但怎麼執行?總不能沒有配套措施,屆時硬性喊卡吧?電動車確實是世界潮流,但迄今技術進度9成在先進國家,台灣雖然力衝拚上,但至今進度並不理想。不客氣地說,推進電動車技術決不是經濟部、環保署的事,如果沒有財政部財稅工具協助,民眾、企業怎麼可能自己砸錢配合政府的電動車政策?空汙法修正嚴令配合,否則重罰,其實限於早期酷吏作風,問題是民智早開,誰理你那套古代強硬作風?立法院臨時會處理「空氣汙染防制法」,民進黨在人數優勢下順利通過空汙法的修法。 聯合報系資料照片 分享 facebook,