西安、成都和重慶的地理間隔並不遙遠，
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，直線只有300至600公里，
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，但因關山阻隔，
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，自古經濟社會交流處於相對緩慢狀態。新華社報導，
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，西成高鐵將於今年底通車，
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，西安與成都之間的距離被拉近至3小時左右，加上已經通車的重慶與成都之間的成渝高鐵，「蜀道難」的地理障礙將被完全破除，中國西部三大城市間的密合度將前所未有。陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通說，將西部地區三大城市整合在一起，完全可以形成一個新的經濟區，這個經濟區既連接西部地區，又連接長江經濟帶，完全可以成為繼珠三角、長三角、環渤海經濟區之後的中國第四增長極。陜西省宏觀經濟學會會長趙銳表示，高鐵作為新經濟的象徵，在縮短時空距離的同時，將加速企業之間、園區之間的聯合合作，大幅拓展合作空間，使產業合作向更深層次、更廣領域延伸。重點優勢產業的協同合作、融合發展，將是西成高鐵在經濟領域帶來的最大紅利。高鐵能加速人流、物流的交換和融通，但一條高速鐵路可以帶來的紅利遠不止於此。以西安為核心的「關中城市群」和以成都為核心的「成渝城市群」將成為高鐵城市擴圍效應的最直接受益者。張寶通說，以漢中為例，雖然其與西安的距離只有200多公里，但由於秦嶺的阻隔未納入關中城市群。而隨著西成高鐵在內的西安米字型高鐵骨架的逐步成型，「關中城市群」也將不斷得以擴圍升級至漢中等城市。中國「西三角」世界級城市群的形成不僅有利推動中國東西、城鄉均衡發展，而且兼具「一帶一路」重要輻射功能。「未來在對外開放方面，三地可在自貿區建設、跨境電商、出口加工等方面開展務實合作，推動西部地區實現全方位對外開放格局。」成都高新區管委會副主任陳洪濤說。趙銳表示，西成高鐵通車，有效消解了地理空間阻隔，「蜀道」不再難使得探討多年的「西三角」經濟圈有望進入實質運作，並推動著新經濟圈加速形成。趙銳認為，面對「一帶一路」帶來的巨大發展機遇，西安、成都、重慶三座城市唯有加速融合，方能真正承擔起打造中國經濟發展第四極的歷史重任，並借助對外開放成為中國內陸地區的國際化大都市。，