廉價國旅團 壓縮運輸成本 | 財經焦點 | 產經 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，國內觀光業者直言，
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，「大家的陰影都還在」；從歷年來旅遊事故來觀察，
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，多數肇事原因在遊覽車或司機，
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，業者指陸客團的遊覽車都規定只能用車齡五年以下，「為何國旅的遊覽車多是老爺車」，原因就在國旅團得壓低遊覽車成本。觀光業統計，台灣國旅市場規模一年約3，600億元，旅行業品保協會理事長許晉睿估算，絕大多數都屬國人自由行，透過旅行社團體旅遊者只占10%以下，換算以後，透過旅行社招攬的國內旅遊規模約在360億元。但因為國內旅行社近三千家，分攤到每一家的話，大多數規模都不算大。從上市櫃旅行社來看，經營國旅市場的比重非常低，如雄獅旅遊的國旅占營收不到4%，鳳凰旅遊不到2%。招攬國旅的業者，主要散見於各區域型的旅行社或遊覽車行，團體國旅型態大多又以鄰里、學校、機關、企業等集結出團居多數。大旅行社不太做國旅市場，主因是「無法低價競爭」。鳳凰主管舉一日遊為例，旅費如果收到1，000元以上，就沒市場，但細查成本，一團25人出遊，一輛車一日成本要1萬元，平均一人成本400元；一餐成本約200元，一日遊兩餐就要400元，加起來等於一人成本就至少800元，若加上導遊、司機等其他費用，利潤極低。因此，部分旅行社只好壓低遊覽車的成本以提高利潤，若是業者自己持有20年的老車，大多已完成成本攤提，出團的成本只剩司機、油料跟保養費，如果團量多的話，當然利潤就能拉上來，這種情況導致「鄰里出團的遊覽車，老車居多數」，而老車的車況好不好，則往往是發生事故的環節。許晉睿指出，最常發生觀光事故的就是遊覽車，但從未見遊覽車的主管機關公路總局提出改革方案過，包括車齡限制、車體規範是否符合現行道路等，應建立一套遊覽車管理制度、並嚴格管理，如果連在國內旅遊都不安全，政府遑論要拚「觀光大國」。，