全球最大貨櫃輪航商馬士基（Maersk）公司指出，
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，今年來國際貨櫃海運費率的升勢，
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，從第3季開始出現逆轉的信號，
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，也為全球貿易復甦的續航力劃上問號。馬士基南亞部門主管費爾德上周接受彭博新聞訪問時表示，
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，「我們已經看到費率下降壓力」；目前全球海運貿易訂位量占貨櫃輪運能的13.5%，
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，並不高，
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，因此運費仍然脆弱。事實上，不光只有馬士基提出警訊。航運顧問公司Drewry預測，2018年貨櫃運費上升率將不到10%，低於今年的15%，因為艙位供給過剩。第三大貨櫃輪公司達飛海運集團（CMA CGM）最近也表示，2018年亞歐航線合約初步談判顯示運價已稍稍下降。國際貨幣基金（IMF）預測，2018年全球貿易量將增加4%，比2017年的4.2%略低，但仍比2016年的2.4%高出不少。貿易復甦的兩大風險分別是美國保護主義影響進口，及中國經濟轉型影響出口。信評機構惠譽公司（Fitch）也預測，2018年全球貨櫃輪運能將增加逾5.5%，而需求僅增加4.5%，因而給予全球航運業「負向」展望。彭博產業研究分析師卡普爾估計，今年太平洋航線及亞歐航線商品與服務貿易量成長5%到6%。但馬士基指出，運費要想提升，必須靠運能過剩壓力減輕才行。費爾德說，貨櫃運費展望部分取決於供應過剩的消除情況，但他樂觀看待印度市場前景。反觀空運市場則苦盡甘來。國際空運協會（IATA）指出，電子商務的成長率仍領先貿易擴張率，對空運有利。貨櫃運費近年劇烈震盪 圖／經濟日報提供 分享 facebook，