老字號貨運公司中連貨運不堪經營環境激烈，
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，規畫退出貨運市場，
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，轉型以不動產租售業務為主。 圖／中連貨運官網 分享 facebook 成立六十五年的老字號貨運公司中連貨運不堪經營競爭，
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，昨天發布重大訊息表示，
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，公司規畫退出貨運市場，
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，轉型以不動產租售業務為主，
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，未來公司需求人力不到二十人，
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，公司已通報大量解雇計畫書，
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，意即可能大幅解雇上千名員工。中連貨運發言人侯冠朱表示，為了服務客戶到最後一刻，中連貨運不會一次結束所有的貨運業務。待圓滿服務完所有客戶後，屆時公司所需員工人數約二十人。他也強調，司機解雇後，會盡力推介給長年的合作夥伴新竹物流。 中連貨運為老字號貨運公司，近年因經營環境競爭激烈，加上勞工、環保法令要求趨嚴，運價也只依油價調整，無法反映成本變動，經董事會討論決定退出貨運市場。四十三年成立的中連貨運，去年營收十一億元，相較新竹物流及嘉里大榮營收皆在百億以上，中連貨運資格雖老，但規模不大，去年稅後純益也僅四點四九億元，每股純益四點○三元，主要獲利來源來自土地處分及租金收入等業外收入。根據財報顯示，截至今年三月底，中連貨運員工數約一○五五人，公司規畫轉型後的人力需求將不到二十人，中連貨運強調，會盡力降低對客戶及員工的衝擊，並且確保股東權益。根據中連貨運通報的大量解雇計畫書，將按照各場站與客戶簽訂合約陸續解雇，第一批解雇員工將於九月一日進行，第二批與最後一批則分別於十二月一日及明年三月一日解雇。對於中連貨運宣布退出貨運市場，一名不願具名的貨運業高層感嘆，中連貨運這麼老牌的貨運公司退出市場，反映台灣貨運業經營愈來愈艱辛。其實，從中連近三年的財報可得知，二○一五年本業營業利益還有一點五二億元，但去年在一例一休衝擊後，直接少一個零，剩下一千五百萬元，還得靠處分資產才賺錢。業界認為，貨運業成為艱困行業有三個主因，影響最大的就是「一例一休」政策。這位業界高層表示，一例一休導致廠商周末關門休息，貨運公司周末無貨可送，客戶不斷流失。且貨運業相當辛苦，許多人不願從事這行。造成貨運業艱困的另一個原因，就是環保法令過嚴，貨運業者強調，這對擁有大規模車隊的貨運業者而言，既然完全無法適應，乾脆退出不玩。，