在海運業者的加速整併下，
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，如今前五大業者占有超過6成的海運市場，
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，就連旗下貨櫃輪載運載運量也越來越大；長榮、陽明在這多變的海運市場要站穩一席之地，
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，恐得留意大者恆大是大勢所趨。其實全球貨櫃輪早就吹起整併風，
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，全球最大的馬士基航運（Maersk Line）收購漢堡南美船務（Hamburg Sud），
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，接著又有達飛輪船收購東方海皇，
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，去年中國二大航商中遠跟中海合併，另外，中遠還進一步收購東方海外；日本三大船公司將貨櫃航運併為一家，都代表著「大小很重要」儼然已經成為海運業生存的最新準則。全球前五大貨櫃輪業者占據62%的市場份額，國外專家就分析這波海運市場的變化，讓業者議價能力跟著提高；其次，船舶大型化後，搭配聯盟的營運模式，在每趟航程中載運更多的貨物，創造更高的經濟成本效益，海運業已經明顯呈現大型化發展的趨勢。而且這波的海運擴充，並不是採擴大造船方式，是同業間不斷整併，這樣對於市場運價來說是好消息，同業間的整併，在經過整併後，船隊、航線規畫調整，會間接降低市場運能重複投入，長期對於市場運價變化是好消息。今年中遠海運集團便斥資60億美元買下香港東方海外，一舉超越法國的達飛海運（CMA CGM）成為全球第三大貨櫃輪業者，而且市場也不斷傳出，中遠還會繼續整併，藉此進一步擴大該公司的船隊規模，朝著全球最大的海運公司目標挺進。國內的長榮、陽明面對大者恆大的市場變化，為維持競爭力，只能不斷調整營運策略，長榮加入全球第二大的OCEAN（海洋聯盟），結盟後的總市占率達到25%；陽明也加入THE聯盟，目前是全球第三大聯盟，結盟後的總市占率達到13.8%，透過聯盟的互補性，把營運效益發揮到最大。，