環保團體到高雄市府大門口陳情，
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，要求廢止高屏空汙總量管制計畫，
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，並比照台中市訂定生煤管制條例。 記者徐如宜／攝影 分享 facebook 數個環保團體昨天到高雄市府陳情，
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，表達反對汽機車排汙減量換抵給工廠、發電廠擴充使用，
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，要求廢止高屏空汙總量管制計畫，
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，並比照台中市訂定生煤管制條例，
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，嚴格管制工廠、發電廠生煤用量；環團還帶來沾滿黑灰的「髒髒包」，作勢怒請中央及地方環保官員吃。南部反空汙大聯盟總召陳椒華表示，高屏列管600多家工廠，有400多家合計的「認可排放量」竟是實際排放量的2倍，用「認可量」來減量等於沒減；「移動汙染源減量抵換處理原則」還允許工廠排放的汙染，可用汽機車的汙染減量來抵，等於之前市府的免費搭乘大眾運輸、汰換二行程機車，都是為了給工廠更多的排放量，整體汙染量沒有減少。要健康婆婆媽媽團高雄團長洪秀菊帶了一袋從家附近掃出來的黑灰。 記者徐如宜／攝影 分享 facebook 要健康婆婆媽媽團高雄團長洪秀菊帶了一袋從家附近掃出來的黑灰，表示沾滿黑灰的「髒髒包」是環保人士心中的痛，她質疑深澳電廠原規劃80萬瓩發電量，因北部民眾反對，降為60萬瓩，但高雄大林發電廠兩組80萬瓩發電機近期測試，卻沒有因民眾反對而改善。環團人士怒請環保主事者吃沾滿黑灰的「髒髒包」。 記者徐如宜／攝影 分享 facebook 高雄市環保局長蔡孟裕表示，高屏空汙總量管制是依據空氣汙染防制法的規定，針對工廠汙染排放總量設限的強制措施，已嚴格限制高雄市的工廠擴張速度；第一期總量管制原先預期實質削減732公噸，截至今年2月廠商實質減量2953公噸，達原先預估的4倍。至於環保團體關心的移動源抵換議題，蔡孟裕表示，抵換是總量管制下的配套措施，主要目的是要在工廠汙染總量管制之外，還要能同時減少移動源的排放量；移動源排放高度與民眾呼吸高度相近，比固定源影響民眾健康更直接，而且抵換比率只會剩下3成。高雄市環保局長蔡孟裕表示，抵換是總量管制下的配套措施，主要目的是在工廠汙染總量管制之外，還要能同時減少移動源的排放量。 記者徐如宜／攝影 分享 facebook 另外，環保局補助車輛汰舊所減少的汙染量，並不會提供發電廠、石化廠或鋼鐵廠，而是配合高雄市的整體發展策略，優先用於低耗能或高價值的產業。管制生煤部分，蔡孟裕說，高雄市透過許可審查作管制手段，例如興達電廠已被要求秋冬減煤2成。去年通過的燃燒設備加嚴標準，將燃煤、燃油的汙染排放標準，都拉高到與燃氣相同。新聞辭典》何謂「汙染減量抵換」？基於改善空氣品質，環保署2015年6月指定高雄及屏東為總量管制區，並訂定高屏空氣汙染物總量管制計畫。新設或變更達一定規模汙染物排放量的工廠，除應採最佳可行汙染物控制技術外，還必須取得抵換汙染物增量之排放量，也就是「抵換量」。按空汙法第9條規定，抵換量的來源有工廠製程更新、裝設防制設備而產生的減量，或是收購舊車等交通汙染源減量等多元方式，以降低整體汙染排放量。，