每次都檢討… 為什麼事故又來了？ | 遊覽車事故究責 | 社會 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，遊覽車頂整個削平，
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，相關人員昨勘驗這次出事的車並開始究責。 記者黃義書／攝影 分享 facebook 武陵賞櫻團遊覽車在國五翻車釀成卅三人死、十一人傷，
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，為近卅年國內最嚴重遊覽車事故。外界將檢討面向指向駕駛人力、車體安全結構、制度管理等「共犯結構」，
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，但每次重大車禍發生，
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，政府也都宣示從這三方面著手，不過慘痛教訓卻是一再發生。檢討復檢討，檢討何其多。國五發生重大遊覽車車禍，釀卅三死。昨下午家屬前往事故現場招魂，場面哀戚。 記者陳柏亨／攝影 分享 facebook 距離上次陸客團火燒車案，不過僅七個月之遙。台北市立聯合醫院和平院區災難醫學科主任簡立建甚至說：「簡直是十多年前梅嶺車禍事故翻版」，跟乘客未繫安全帶、駕駛過勞或車體老舊都脫不了關係。這次蝶戀花旅行社的武陵賞櫻團，旅客早上六點出發、晚間九點到家，駕駛工時長達十四小時；駕駛的女兒淚訴父親過年前有長達十六天未休假，引發外界再度聚焦大客車駕駛工時過長、一日遊行程太緊湊等問題。交通部長賀陳旦昨祭出鐵腕，宣布立即撤銷友力通運遊覽車公司的營業執照，並指初步看來肇事原因不是道路條件，是駕駛問題；坦承過去交通部對遊覽車汰劣「做得不夠」。友力業者喊冤，指車和駕駛都是蝶戀花所有，蝶戀花強調與司機非聘雇關係。淡江大學運輸管理副教授羅孝賢直指，「靠行」是遊覽車行業無法真正納管的關鍵。承辦賞櫻團的台北市蝶戀花旅行社，觀光局昨天引用消保法，勒令蝶戀花停業，並在提出改善計畫獲准後才可復業。觀光局副局長張錫聰說，觀光局是引用消費者保護法第36條及38條規定，旅遊產品對消費者生命、身體、財產造成損害，予以停業處分。這次遊覽車翻覆，車頂全被削平，引發外界質疑組裝車安全。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文說，國內遊覽車車體組裝施工過程是否按照認證過的技術報告，乏人監督，台灣長期「打假球」；另事故車車齡高達十九年，也讓外界又掀車齡下修討論。時序回到去年七月，遼寧陸客團發生火燒車事件，造成廿六死悲劇。檢調雖以司機自殺偵結，但當時外界批判遊覽車猶如拼拼湊湊的「新娘車」，豪華卻不安全；陸客團行程安排太過緊湊、導致司機過勞，也同樣被檢討。賀陳旦當時說，目前遊覽車七成加裝ＧＰＳ，研議補助擴大到全國遊覽車都加裝，以便追蹤車輛行蹤、掌握駕駛是否過勞；公路總局也會在兩個月內成立行控中心，加強對遊覽車動態稽查，並將遊覽車安全管理情形披露網站。二○一二年十二月，新竹尖石發生遊覽車墜谷事故，當時遊覽車突然熄火，整輛車失控滑落山谷，造成十三死亡，十人受傷。當時外界除就已聚焦拼裝車體不安全、煞車失靈問題等驗車問題，一樣也檢討事故車車齡，甚至立委還曾提案將車齡下修。國旅重大車禍三大面向檢討 圖／聯合報提供 製表／董俞佳 分享 facebook，