為解決松山機場排班計程車行李箱太小的問題，
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，交通部民航局原修訂提高計程車排氣量。 記者林澔一／攝影 分享 facebook twitter pinterest 交通部民航局擬修訂松山機場排班計程車最低排氣量，
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，二○二○年起將從現行一四五○ＣＣ提高到一七五○ＣＣ，
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，盼解決旅客行李塞不下小車的困境。此舉卻引來專家一片「噓」聲，
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，認為各國車廠新車都開始研發換裝小排氣量但馬力更大的渦輪增壓引擎，
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，民航局此舉不僅「開倒車」不符國際趨勢，
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，也完全是外行人在修法。民航局近年因應松山機場國際及兩岸航線班次增加，
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，旅客大多攜帶大件行李搭計程車，但不少旅客反映同行三、四人，若攜帶大件行李，遇到一千六百ＣＣ的計程車，行李放不下，會被要求搭乘兩輛計程車。民航局去年修正「民用航空機場客運汽車管理辦法」，原訂二○一七年排班計程車，馬力將提升至一七五○ＣＣ，但不少計程車業者才剛買車，明年新制上路恐影響生計，民航局近日再修正延後至二○二○年二月一日才實施。不過南港高工汽修科老師陳信正認為，「這完全是不懂車的人在訂的規則」，他說，排氣量大小根車子空間不一定有關係，若要有足夠空間放行李，可限定室內空間、行李箱空間大小或輪距，現在國際趨勢為了環保都盡量縮小排氣量，但車不見得會變小，民航局新規未免太落伍。King Autos汽車網站資深編輯陳奕宏也說，現今的汽車的引擎科技發展趨勢之下，排氣量大小與動力輸出已沒有絕對的關係。尤其目前車廠都朝向縮小排氣量並輔以渦輪增壓引擎的方式設計引擎，一二○○、一四○○ＣＣ的引擎，幾乎都可能擁有與一千八百ＣＣ引擎相同甚至更出色的馬力輸出。陳奕宏說，各國車廠也開始在大車上放置小排氣量的引擎，以提升油耗表現與減少二氧化碳排放量。例如Skoda的Superb，車長有四點八米、行李箱的空間有六二五公升，放進四個廿八吋行李箱、滿載五人都不是問題，但最便宜的車型式配排氣量一四○○ＣＣ的引擎。台北市計程車駕駛員職業工會總幹事郭雅雄說，許多國產車一六○○和一八○○ＣＣ車型相同，民航局修法「不懂現狀也不專業」，不排除抗爭。民航局表示，下周預告後會召開公聽會，法規將適時調整。，