交部啟動評估周休二日國道取消20公里免收費。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 繼去年中秋節，
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，交通部今年二二八和平紀念日二度於單天假日取消國道廿公里免費，
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，並啟動評估未來周休二日是否跟進。因攸關用路人的荷包「小確幸」，
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，引發外界討論，
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，高公局隔天雖緊急發出新聞稿，
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，指目前尚未有擴及周六日的規畫，
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，卻又同時「呼籲」短程用路人少用國道。根據高公局統計，
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，目前國道交通量有高達四成是廿公里以下的短途旅次，
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，除與國道主要以服務中長途旅次的功能相悖，
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，也導致國道瓶頸路段的壅塞。試想從鶯歌要去新店，或從永和去汐止，當使用國道、快速道路或一般市區道路，通行成本都是零時，你會怎麼走？國道自然會是短途開車族的便捷路徑選擇，恐怕不是官式呼籲，用路人就會主動配合「捨快取慢」。國道當然不能拒絕短途用路人的使用權，但當短途用路人想省時間、求便捷，是否也應付出合理成本？且明明是「使用者付費」的國道里程收費，短途用路人如今使用卻免付費？再者，國道基金主要收入是通行費，用來專款專用於國道興建和養護，現在已負債千億元，但目前形同有四成的國道用路人，不用負擔興建、養護成本，倘若國道基金破產，恐又是全民埋單，連沒使用國道的納稅人也要共同承擔？從中秋、二二八實施取消廿公里免費里程來看，確實對紓解國道壅塞有一定作用，擴及周休二日實施，既符合使用者付費精神，也有助於減少國道瓶頸路段，交通部應勇敢打破民粹治國的長期收費不合理現象。另一方面，當部分短途車因要付費而選擇改走市區或快速道路的同時，勢必會造成市區道路壅塞，交通部除應拿出魄力勇於取消國道免費里程，也應有整體的改善配套，而非把車子趕下國道後，市區塞車就丟給地方政府。幾十年來，管國道的中央和管地方道路的各縣市，幾乎各做各的，各級道路間少有整合、整體規畫。當國道不希望短途客過度使用的同時，中央與地方配套規畫的替代道路在哪裡？否則不管走國道還是市區道路，尖峰塞車恐怕仍是短途開車族的惡夢。能同時解決國道和市區少塞車，終極目標勢必要用路人降低對私人運具的依賴，但要減少使用私人運具，政府恐須提供更完善的大眾運輸系統，還有點到點的無縫轉乘接駁。，