最新披露的文件顯示，
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，南韓世越號客輪沉沒前十三個月，
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，幾乎每次載貨出航都超載，
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，以四月十六日船難當天最嚴重，
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，凸顯南韓對國內客輪監管不力，
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，各監管單位缺乏橫向聯繫的問題。
美聯社報導，南韓民間組織「韓國航運協會」負責監管國內客輪進出、記錄船隻載重，「韓國驗船協會」設定載重上限，兩個單位資訊不相通。去年初世越號完成改裝，以搭載更多乘客，韓國驗船協會將世越號載重上限削減一半以上，設定為九百八十七噸。
不過，這分報告只給了經營世越號的清海鎮海運公司，船難發生前，海洋警察廳與韓國航運協會都不知道世越號載重上限有變。海洋警察廳官員透露，清海鎮海運公司向韓國航運協會通報的載重上限是三千九百六十三噸。
仁川港務局文件顯示，世越號去年三月重新營運以來，在仁川港和濟州往返一百九十七趟，也就是三百九十四次航程，其中有兩百四十六次載貨航程，載重都超過九百八十七噸上限，一百卅六次超過兩千噸，十二次超過三千噸。但在船難當天超載最嚴重，負責替世越號上貨的聯盟運輸公司副總裁文基漢表示，世越號當天載運了三千六百零八噸的貨物。
另外一百四十八次航程，文件顯示沒有載貨，但南韓並未強制規定客輪要向港務局通報載貨量，因此世越號實際上可能超載更多次。
仁川港務局並沒有世越號船難當天的載貨量紀錄。南韓客輪只須在抵達目的地後通報載貨量，貨輪卻須在出航前通報，對貨輪的管制反而較嚴。
海洋警察廳文件顯示，世越號船長李俊錫在船難當天啟程前只通報載運一百五十輛汽車和六百五十七噸貨物，未超過載重上限，不過事發後，海洋警察廳在出事海域打撈到一百八十輛車，通報數據顯然造假。
韓國海洋大學教授金吉秀指出，世越號改裝後的載貨上限太低，不足以讓經營它的清海鎮海運公司賺錢，船公司「試圖以超載貨物的方式賺錢，而監督單位沒有盡責」。
目前已經證實世越號沉沒造成兩百四十四人死亡、五十八人下落不明。，