新聞眼／解決塞車 除蓋高架也想想節流 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，有效解決桃園地區的塞車，
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，南延案在竹苗塞車族眼中，
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，似乎成了掙脫塞車夢魘的靈丹妙藥。事實上，
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，高架南延新竹、頭份案並不是解決新竹路段塞車最好的方案、也非唯一選擇。政府不好明言的，
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，第一、建設經費可能高達650億，第二、對水土具一定的破壞性，第三、它是消耗能源的工程，第四、建成之後，高架道路的養護費是平面道路的好幾倍，如以國道建設基金因應支出，國道通行費率若不提高，國道基金將因養不起高架而破產。高架道路是橋梁工程的一種，橋梁都是有彈性的，在橋上停了下來，發現橋會晃動，那它是一座健康安全的橋，如果它不動，要小心它已成危橋，而橋梁有彈性，是因它使用了承墊、鋼鍵與伸縮縫等部件，橋梁的壽命雖能長達50年以上，但伸縮縫等部件都是耗材，維修成本高又是大工程，正因如此五楊高架才會限制大貨車行駛。台灣環海，有颱風、地震與鹽害，全世界像台灣這種地理條件而先建汐五高架、再建五楊，若又建成「楊新」或「楊頭」、「楊銅」高架，全長近百公里，在全世界實屬罕見。學術界曾有呼聲：「路越開越大，車會越聚越多」，在高速公路上所蓋出高架路，遲早會塞爆，汐五、五楊已偶現端倪。真正要解決高速公路塞車問題，必須像日本、大陸採取高通行費或實施尖離峰差別費率、高乘載等節流方案，只是要扭轉國民習慣，觀念的「軟件」比起高架的「實體」建設，那不知難上多少倍。，