圖／經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest 全球最大貨櫃輪、運量1.8萬TEU（20呎標準貨櫃）的「班傑明富蘭克林」上周六（9日）首航高雄港，
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，預告台灣航運界即將進入新一輪「大船入港」競賽；長榮海運訂購的11艘1.8萬TEU超級貨櫃輪預計後年起交船，
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，陽明海運也正評估是否跟進。上周六抵台的「班傑明富蘭克林」貨櫃輪隸屬全球第三大航商法國達飛公司（CMA CGM），
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，這艘船去年底才下水，
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，長達399公尺的驚人尺寸，
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，比曾是台灣第一高樓的台電大樓高出三倍有餘，這艘巨輪駛入高雄港之後，圍觀民眾讚嘆從沒見過這麼大的船。台灣國是船運大國，但長榮與陽明兩大航商都沒有上述巨輪，關鍵在於已故的長榮集團創辦人張榮發一直不希望海運界興建逾1萬TEU的大船，以免供需失衡。但業界並未聽進張榮發的主張，近年海運運價崩盤，間接被張榮發料中，隨著國際航運界引進超大型貨櫃輪，國內航商也打算跟進，「以戰止戰」的用意濃厚。長榮海運表示，過去船隊主力是8，800TEU的貨櫃輪，現在增加十艘1.38萬TEU貨櫃輪，另訂了11艘1.8萬TEU，運量已與「班傑明富蘭克林」貨櫃輪相當，預計2018至2019年交船。陽明海運指出，1.4萬TEU是當前最適當的船型主力，對於是否引進1.8萬TEU大船，正積極評估中。 海運界人士說，雖然使用大型貨櫃船已是業界趨勢， 但2萬TEU是極限，主要考量點包括各港口吃水深度，以及蘇伊士運河的空間顧慮。台船公司總經理陳豊霖指出，台船造過最大的貨櫃輪是1.4萬TEU，比南韓的同型船產品省油，台船只要接到訂單，也有能力興建1.8萬至2.2萬TEU的超大型貨櫃船。台灣港務公司經理林文山指出，「班傑明富蘭克林」貨櫃輪原定9日上午8時完成泊靠高雄港，提前半小時即靠岸，船長對高雄港作業表示滿意，也顯示高雄港有能力應對新一代大型貨櫃輪靠港。海運界人士說，全球最大貨櫃輪進港，證明高雄港設施以及後勤修理維護能力，高雄港可做為東南亞遠洋轉運樞鈕港口，與香港、新加坡和廈門港競爭轉運商機，接下來如何為大船開創足夠貨源，將是台灣發展海運的關鍵議題。，