長榮航空罷工事件進入第三天，
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，由於必須到現場領號碼牌後，
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，長榮航空才會安排旅客到櫃台處理簽轉事宜，
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，導致桃機長榮櫃檯前出現不少人「夜宿機場」。 記者鄭超文／攝影 分享 facebook 距華航機師罷工不到半年，
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，長榮空服員再次為爭取勞動條件與權，
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，發動罷工。就罷工頻率與勞資爭議的內容訴求，在在創下國內航空界紀錄。國內航空業的勞動權，究竟出了什麼問題？值得探究與警惕。綜觀此次長榮工會的訴求，無論是爭取日支費、疲勞航班、假日出勤加班、限外籍組員人數、會務公假與變更勞動條件協商權等，無一不是國內勞動法所保障的應有權益。但數次協商，爭點卻無法建立共識。最後雙方各自下重手，以影響消費者權益最大的手段罷工、減班與法律求償因應，目的在挾消費者權益受損為利器，卻無視消費者權益保障，凸顯國內勞資爭議協商的「零和」困境。 其間最讓人瞠目結舌的是資方，創下國內資方不惜以減班及祭出法律求償的強勢先例。意在告訴消費者，資方無錯，造成你們權益受損的是那群發動罷工的空服員。企圖透過消費者權益受損的哀嚎與壓力，壓倒勞方的訴求。設若此心態是國內民營航空業面對勞資爭議的「慣習」與手段，則國內航空界勞資爭議，將前仆後繼，永無寧日。罷工，對於工會或勞動者，都不是解決勞資議的目的，而是不得已的手段。勞方會使出最後尚方寶劍，是法律賦予不對稱勞資協商談判的手段。手段要能化解，資方是否在意消費者權益才是重點。而重視消費者權益是企業經營的良知良能與社會責任，也是企業建立自身企業品牌非常重要的核心價值。然此次事件中，長榮航空無視過程中如何保護消費者權益，反而挾消費者權利受損為由，向勞方求償及引爆市場對勞方的壓力，創下國內企業面對危機管理的另類「暴衝」，埋下後續解決障礙。有趣的是過程中，無人獲利，損失最大的，除了消費者，應該是長榮航空長期建立的企業形象與品牌價值。此次爭議中，也凸顯勞資爭議過程中，勞資談判的權力不對稱。是以長榮工會才會針對會務公假、參與人評會、設立勞工董事與變更勞動條件協商權等，提出訴求。但資方的強勢作為，無不顯示面對勞資爭議，勞方的協商權力是如何的渺小。勞資協商談判的權力不對等下，勞工權益是政府一塊心頭肉，只是美麗的空話。放任市場壓力下的勞資協商，勞方永遠居弱勢；而坐視資方以犧牲消費者權益，壓迫勞方妥協的政府，只會引爆更多的勞資爭議，包裹著美麗糖衣的「勞資協商」，在不斷消耗消費者權益下，將受到檢視與挑戰。如何化解這場勞資與消費者三輸的罷工爭議，先別把消費者當傻瓜，恐怕才是重點。，