華航公告將和台灣4所大學進行產學合作，
商標授權費用
，招募實習空服員，
專利號
，卻引發爭議。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 近日華航表示將與數家大專院校合作，
著作權申請費用
，推動實習空服員構想；未料果真招來負面批評。先是引發立委諸公質詢，
華奧博岩
，盼民航局審慎評估；後又有低薪廉價質疑。本案基本上可區分為三個層次，
台中疤痕眉
，就飛航服務標準言，
租 攝影 棚
，只要經由正規符合民航局標準訓練，
台中SEO操作
，皆可擔任空服員工作。換言之，
CIS 設計公司 推薦
，只要華航將實習生施以正規訓練，
商標授權使用
，並經過民航局考驗合格，事實上並無大礙。再者，就產學合作言，現階段技術專業教育最欠缺的即為線上實作，航空服務產業更甚，主因囿於業界所能提供之機會鮮少。另，各大專院校之航空專業師資，泰半均為取得學位後直接進入學界服務，欠缺實務經驗，倘華航能藉由空服實習生案回饋社會，拉近產學關係，猶如讓技職體系教育注入活水，應為美事一樁。教育部已核准多面向技職體系實習產業，如汽車修護、美髮、美容等。如給予完善訓練，空服產學合作安全性應較前述各工作低，何以學習汽車修護可至保修廠實習，而就讀航空領域的學子，為何要被拿放大鏡檢視實習案？最後一個層面為勞動法令層次，本案華航應恪遵勞工休時，無庸置疑。然實習生薪資高低問題，應從實習角度及航空公司提供資源之交互角度檢視，既為實習，薪資條件不應與正職相提並論，反倒應嚴格檢視學習期間華航提供之教學資源、教材及教師經驗是否足以滿足學生需求。環顧鄰近國家，不論新加坡航空或是國泰航空，均設有提供大專院校學生進入航空公司實習機會，甚至設計三年一貫學習制度，航空業者可擇優於實習生畢業後進入該公司服務。以目前產、官、學於各產業嚴重脫節現況，教育部不應再拔「梅花」，且要施肥灌溉，讓這株培植下一代航空教育的梅花發光發熱。試問：其他產業能有實習契機，為何航空服務不行？薪資與正職人員混為一談，恐失去航空業者提供資源之美意，當學生於就學期間體驗穿上制服的空服職涯，相信亦能體會空服員職場及生活箇中滋味，建立正確的職業價值觀。，