睽違七年的航空貨運市場榮景再現,
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,業界認為,
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,主要是747貨機因油耗量大,
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,陸續退出市場;其次是景氣復甦、電子新產品推陳出新;以及航空貨運業界賠怕了,
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,即便今年初貨運市場回春,
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,但多數業者不敢把閒置運能重新投入,
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,造成這波航空貨運市場旺季比預期中熱絡。長期低迷的航空貨運市場,
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,經過多年來的調整,
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,今年運價終於大翻身;有「巨無霸客機」之稱的747貨機陸續退出市場,
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,經歷過高油價衝擊,很多業者陸續汰換改用油耗量比747省近20%的777機型營運。根據統計,一架747貨艙載重噸數達105噸,777載重噸數90噸。另外,今年總體經濟情勢以及貿易復甦,帶動空運需求回升,景氣回春是推動這波運價上漲最重要的基礎,傳產業、電子業新產品陸續上市,需求量大增,推動航空運價上漲,加上電子商務的商業模式改變,過去走海運的貿易貨量轉移到空運,也推動航空貨運需求面增加。根據國際航空運輸協會(IATA)的預估,2017年全球貨運需求成長量7.3%,進入第4季之後,整體航空需求量持續攀升;根據航空業者的統計,空運需求高成長以及高收益的貨源,包括了半導體機台等設備、電商郵運業務、手機等3C產品,以及高單價的汽車等機械零件、溫控產品與航材等等。航空業界走過長達近七年的低潮期,航空公司已虧怕了,景氣最差的時候,台灣到北美航空運價1公斤最低僅2美元,當時是多載多賠,不少業者把貨機封存在沙漠中,即使今年市況變好,業者也不敢輕易再把貨機投入營運,就是怕破壞市場行情。華航指出,目前還有三架747貨機存封在沙漠中,今年一直在觀察航空貨運市場變化;考量航空貨運市場瞬息萬變,加上解封飛回來的投入成本不低,如果增加運能會影響到現在的市場運價,寧可用現在18架貨機繼續營運,也不願意讓運能增加影響價格。,