高鐵是否南延的議題，
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，最近因為交通部審查可行性砰估報告再掀論戰，
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，反對者大多認為南延運量不足，
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，加強接駁足可因應；支持者多以環島高鐵的角度看待，
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，如果把眼光放遠，
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，試想是為下一代的台灣人而做，重新審視台灣環島軌道的建設，也許那句「不行」、「不好」或「不用」就沒有那麼輕易說出口。現在的台灣高鐵構想早在1974年就提出，當時因為山高速公路剛通車，因此沒有積極辦理，後來交通部又在1987年辦理「台灣西部走廊高速鐵路可行性研究」，1990年經行政院核定，1999年動工，2007年才完工。 也就是說，整個高鐵興建計畫從發想到完工足足歷經了33年，台灣才實現了高鐵之夢，通車10年下來，相信國人並沒有後悔，反而愈來愈依賴高鐵的連結。同樣的道理，屏東縣政府今日大聲疾呼的高鐵南延計畫，就算行政院立刻核定，也要1、20年、其至更久之後才可能實現，更何況所謂「南延」，延伸的是一個環島的夢想，現在的「不需要」，不代表下一代人「不需要」。再以1970年代推動的鐵路電氣化來說，當初就是評估屏東不需要，使得屏東的鐵路落後了近40年之久，西部幹線早已從鐵路電氣化進化到高鐵了，潮州以南的南迴鐵路電氣化工程，去年才開始施工。外界可能想不到，當西部幹線的民眾享受著高鐵的便捷時，屏東潮州以南的民眾到現在仍必須配合施工，忍受每周有5天晚上沒有火車，改以客運路線代替之苦，這一切只因為當年的鐵路電氣化工程，「被認為不需要到屏東」。高鐵南延討論的是下一代人的交通建設，與現在立即就需要的台鐵接駁優化、縣內交通網絡完全不衝突，高鐵又不是萬靈丹，縣府就算高喊「屏東人要交通平權」，該做的交通建設，一樣都不該偏廢，交通部更該理性思考的是，當日本都把新幹線開到北海道了，台灣是否也應該思考「我們是不是需要一條環島高鐵」？高鐵是否南延的議題，最近因為交通部審查可行性砰估報告再掀論戰。圖／報系資料照 分享 facebook，