工研院IEK預測，
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，至2030年，
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，因自駕車、車聯網與分享時代來臨，
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，將有8，
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，000億美元市場規模，
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，國內已有聯發科、光寶、明泰、車王電、朋程、瑞昱等上市櫃業者積極投入，
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，台積電也同步受惠，自駕車概念股將逐漸成型。工研院資通所長闕志克表示，台灣在晶片設計、車用電子、資通訊軟硬體開發到車用設備等領域具有完備的產業供應鏈，感知次系統是台灣切入自駕車商機的最佳機會。他強調，自駕中巴關鍵技術在於「感知次系統自主技術」，透過雷達、Lidar (光學雷達)、攝影機及衛星精準定位等感測器偵測環境及回傳，經由車載通訊設備延伸自駕車對號誌燈的感知能力，並通過深度學習「S3環周環境感知次系統，做出即時感知與事件推理等能力來駕駛。 據透過，台灣現今在自駕車領域，聯發科已有車用IC出貨；光寶投入車用光學雷達；明泰專注雷達；車用電子方面則有明泰、車王電、朋程等的投入。IC設計則需借重台積電的晶圓代工，對一連串的自駕車概念股將可望逐漸成型，由硬體切入到跟軟體的整合應用。自駕車是一種跨領域的技術，工研院劉文雄表示，工研院因為有各領域的專家，站在相當有利的位置，做具有獨特創新與市場應用的研發。他說：「自駕車市場應該把元件、模組、車輛、車隊，營運模式等一併考慮，相信自駕車會與共享經濟做結合，形成一種新的商業模式。」工研院今後還有夥伴計劃，請吸引更多相關領域的業者加入，共謀自駕車產業的發展。在資通所的自駕中巴展示四大情境，包括自動駕駛過彎與直線、下雨天仍能精準辨識周遭車輛、紅燈自動停止，以及遇到行人通過自動停止等技術。工研院機械所所長胡竹生指出，工研院自駕商用車採用軟體區塊模組化設計，可依場域及功能的需求進行技術快速組合，軟體具有高度靈活性，可快速將技術移植到國內外現行多車款上。同時還有自駕車隊互動、動態障礙物辨識、即時動態路徑規劃、室內外自動停車等獨特技術。未來還將開發地下室自動駕駛與停車、物流車隊巷弄精準自駕、後端車隊監控管理系統等自駕產業所必備的重要核心技術。工研院劉文雄表示，自駕車市場應該把元件、模組、車輛、車隊，營運模式等一併考慮，相信自駕車會與共享經濟做結合，形成一種新的商業模式。記者張義宮／攝影 分享 facebook，