圖為2017年2月12日，
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，馬來西亞最高元首穆罕默德五世（左）接受中國新任駐馬來西亞大使白天（右）遞交國書。馬國表示，
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，中方提出的「一帶一路」倡議為兩國各領域務實合作提供了新機遇。 新華社資料照片 分享 facebook 中國大陸近年來大力推展「一帶一路」建設，
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，最近卻分別在相隔半個地球的馬來西亞和哥倫比亞受到阻力。英國金融時報分析，
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，遇阻與這些市場有別於中國的威權社會有關。金融時報（FT）中文網13日報導，
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，在馬來西亞，
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，隨著吉隆坡加大調查醜聞纏身的國家投資基金「一馬公司」貪腐案，約230億美元、與中國相關的基礎設施項目也於本月叫停。 另在哥倫比亞，一座部分由中國國家基金提供融資的大型水電站大壩出現了潰堤危險，導致下游居民2.6萬人被迫疏散。儘管基地存在眾所周知的土石流風險，但當地人士自2010年以來再三發出的警告，都被棄之不理。報導表示，對北京來說，最糟糕的是這些絕非孤立事件，陷入「麻煩」的中資海外基建項目正在激增，損害了「一帶一路」倡議的聲譽。「一帶一路」是中國國家主席習近平所倡導、在世界各地提供融資並建設基礎設施的宏偉計畫。總部位於美國華盛頓的諮詢公司RWR Advisory Group研究顯示，2013年以來，中國在66個「一帶一路」沿線國家宣布投資的1674個基礎設施項目中，迄今約有234個遇到麻煩，包括公眾反對、抗議勞工政策、施工延期以及擔憂國家安全，其中大部分問題源於管理不善。分析說，中方提供融資的大型基礎設施協議往往是在高調的政治宣示中達成，接收國即使發現可行性有問題，也很難反對。以馬來西亞為例，習近平曾於2016年以「唇齒相依」形容中馬關係，時任馬來西亞首相納吉（Najib Razak）則稱中國為「真正的朋友和戰略夥伴」。不過，納吉因涉嫌貪汙於本月被捕後，所有中資項目和「不平等條約」都在重審，其中包括價值140億美元的東海岸鐵路（East Coast Rail Link）。已動工的東海岸鐵路85%資金來自中國國有的中國進出口銀行。中國進出口銀行與姊妹行中國國家開發銀行在全球發放的貸款，超過西方主導的6家多邊開發銀行（MDB）貸款總和。但與多邊開發銀行不同的是，這兩家中國機構拒絕公開的競爭性投標，幾乎將利潤豐厚的合約都交給中國國企，而這些企業幾乎沒有任何動力將當地人的擔憂納入考慮範圍。報導說，面對與本國威權市場截然不同的社會，中國官員和高管發現自身解決爭端的準備不足，目前正面臨因自身「中國中心主義意識」而蒙受損失。，