本報系資料照片／記者邱德祥攝影 分享 facebook 還有3天端午連假登場，
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，高速公路夜間要怎麼暫停收費？賀陳旦昨天與立委有番交鋒，
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，賀陳吃了秤砣鐵了半顆心，
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，至多給個「小確幸」，
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，4天連假的中間2天各有2小時不收費，
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，理由是夜間駕車風險較高。類似連續假期高速公路夜間免收費的討論，
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，台灣是世界絕無僅有。高速公路哩程數僅次於美國的大陸，
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，前不久51黃金週，
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，全境1、2級公路近10萬收費站「枕戈待旦」，打起精神收錢大作戰；美國的高速路收費更早已衡常。台灣為了2或4小時停止收費，竟然勞駕部長、立委花不少口沫，奇蹟。台灣高速公路每逢連假必塞車，其實是長時間政治扭曲專業路政的結果。早年收費站設置，碰上大人物的家鄉，刻意拉開設站距離，有的收費站間距超過60公里，有的不到30公里；端看是否有位重量級鄰居。近年立委當紅，問政重要業績是幫家鄉爭取高速公路就近增設匝道，本該是封閉型的高速路到處開膛剖腹。中山高1978全線通車只有30多個交流道，如今增加到69個，且「現在進行式」還在增加；國3當然也難逃立委「染指」。匝道隨意增加，不只高速路塞，平面道路也塞爆。高速公路的路政管理原則其實很單純，城際交通、遞沿遞遠。各國高速路雖然興建、維護體例不一，但都是準此精神營運。台灣開膛剖肚的交流道設置，嚴重破壞高速公路城際輸運的角色，至少逢連假時必須予以導正，讓高速公路回歸城際輸運角色，一些因應民意的交流道連假期間可下不可上的權宜是必須的。免收費也不是關鍵，遞沿遞遠、用路里程愈長收費減免愈多才是關鍵。台灣ETC收費方式，電腦常態就應有遞沿遞遠程式，碰上連假，更應加碼給長途用路人優惠；城市外圍短途用路人適度加價也有前例可循。連假收費與否反映的只是表象，台灣高速公路屈從政治、扭曲專業已積非成是，賀陳應該把剩下半顆秤砣也吞下，認真檢討每日免費哩程、橫向國道不收費的政策。這些專業領域，總不能等小英開示才動作。 本報系資料照片／記者陳易辰攝 分享 facebook，