國內屢見國道施工人員遭追撞死亡，
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，事故一再發生，
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，追究原因大多是肇事車輛未注意車前狀態、未保持安全距離，
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，酒駕、疲勞駕駛等，
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，也讓交通部、施工單位談起施工意外，
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，都口徑一致，認定「高公局交通維持計畫已很完整，需要譴責的是用路人。」但真是如此嗎？實際開車上國道，往往前方大車一個急轉，交通錐、施工人員就在眼前。交通部長賀陳旦上任以來重視交通安全，強調「人本交通」，親自主持每一場在各地舉行的道路交通安全會報，但施工人員的人命卻交在「用路人」手上，一再因公命喪國道，成了人本交通最大諷刺。多年前，筆者的友人赴美國出差，一行人租車上了紐約州高速公路。路途中，遠遠地就出現阻隔車道的紐澤西護欄，大家原以為前方路段出了大車禍或進行大工程，等靠近時，發現數名工人蹲在淨空的車道上修補坑洞，車上的人都不禁面面相覷。對習慣一切便宜行事的台灣人而言，對於老美的「大驚小怪」確實會覺得意外。在台灣，國道施工往往就是靠擺放鬆散且一撞就倒的交通錐了事，警示距離也常不足，往往駕駛人都要很靠近工區才出現警示標誌，自然也少了反應時間。每當發生國道施工事故，從交通部到施工單位都會將責任全怪到肇事駕駛頭上，國人駕駛習慣不良是事實，但難道制度上沒有可以改善之處嗎？國內引進緩撞車，卻只在移動、短期性施工採用，中期性施工（2小時至5天的工程）只在進、退場使用，原因是緩撞車多採租賃、採小時計費，成本高昂，國內廠商緩撞車不足，也難以全面供應。此外，國內施工交通管制守則規範，若在一個車道施工，大多數的情況只會封閉該車道、不會多封車道，原因是怕造成交通壅塞惹民怨；施工區兩側也幾乎只靠交通錐警示，沒有防撞功能，原因是若要放置紐澤西護欄，對於短短幾小時、幾天的工程太過大費周章。的確，近年案例中也不乏貨車繞過緩撞車才撞上施工區，但如果多封一個車道或架設紐澤西護欄，即使大費周章或造成交通不便，但跟人命相比，真的不值得嗎？何況國際已有愈來愈堅固、便利的設備，台灣往往因為擔心塞車與成本考量，採取符合規定下最低限度的施工交維設計，難怪意外不斷。除了加強駕駛人行車教育及落實執法外，交通部對施工交維必須拿出更嚴謹規範，緩撞車不足就應設法加強規範或添購，守則更不應只是最低標準、將責任交予業主承擔。既然廠商設備不足，就應透過更嚴密的交維守則、預算及人員編制，設法帶動廠商設計更完整、足夠的設備。一個國家的國道施工交維設計，其實就是文明的刻度，因為對人命的尊重，代表一個國家的文明程度，國道上施工人員及員警破碎的身軀，映照出的是台灣的落後。別讓國道執勤人員永遠在拿命工作，那是文明國家的恥辱。國道屢見施工人員遭追撞。本報資料照片 分享 facebook，