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，高速公路局昨天表明不排除最快在五月宣布與遠通解約；交通部也有心理準備，
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，解約過程勢必與遠通有一番冗長訴訟，
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，就算解約成功，
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，重新建置系統最快也要三年。
遠通營運副總謝明峰表示，
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，如果遠通出現重大營運瑕疵，
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，高公局認定無法改善，
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，當然可主張解約，
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，「但遠通也會有自己的看法主張。」
高公局副局長吳木富說，最新訂出「三個月觀察期條款」已超出與遠通合約的規範；包括關鍵績效指標、找出錯誤立即可罰的機制，原來的合約裡都沒有，這是對原合約「補破網」。
合約中規定，營運期間，若遠通品管缺失，或收費正確性、服務品質等有重大違失，高公局認定嚴重影響國道收費營運，限期改善或改善無效可按日罰；但改善期限多久、影響國道收費營運標準都闕如。
高公局表示，昨天提出的新規則，只是將執行細節補足。
交通部長葉匡時說，涉及公共利益、具有壟斷性質的複雜公共工程，在台灣並不適合ＢＯＴ，因為ＢＯＴ成功的關鍵在於政府與業者彼此信任、合作；但若政府配合ＢＯＴ業者，又會被說成是圖利，國道電子收費就是難解的習題。
交通部沙盤推演過與遠通解約的可能有二，首先是「合意終止」：政府將遠通建置好的設備買回來。但遠通投資金額約四十五億元，葉匡時說，走這條路，民眾是否能接受賠錢解約是關鍵，縱使解約成功，將系統收回國營，人員留任就成問題。
交通部也評估第二條路，即解約後重新建置系統，但這最快也要三年，過渡期國道要如何收費？
如果走「違約終止」途徑，則高公局必須蒐集遠通違約事證，而且本身不能先犯錯，日後對簿公堂才有勝算無償解約。葉匡時說，他已有心理準備，一旦與遠通解約，必定會走上訴訟一途。，