阿里山森鐵營運主體仍將回歸林務局。 圖／台鐵局提供 分享 facebook 阿里山森林鐵路原訂今年底將由台鐵局全面接管，
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，但行政院近日拍板定案，
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，營運主體仍將回歸林務局，
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，並成立專責單位，
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，要求人事行政總處寬列人力；這是森鐵10年來第3次轉移經營主體。林務局指出，
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，未來將以世界級高山鐵路與珍貴林業文化資產作為森鐵定位，
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，並妥善維護與動態保存此珍貴文化資產。不過，
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，交大運管系副教授黃台生認為，
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，如今雖確認營運單位，
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，但百年森林鐵路至今定位不明，「它究竟是寶、還是討厭鬼？都影響到後續投入資源及存廢」，若確認它是台灣的寶，就應給予資源，才有人、有錢規畫成為世界級水準，否則只能「維持最低狀態」。阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是台灣「國寶級」資產，但先天易受天災侵襲、後天歷經多次易手，2010年歷經斷樹砸車、5人死亡，行政院在外界撻伐聲中委託台鐵經營。原計畫以2年半時間「老兵帶新兵」，由林務局出資、台鐵局代管，並於2016年底由台鐵全面接手，但因杜鵑颱風來襲、通車時間順延，也讓雙方重新簽約延至今年底。由於高山鐵路養護成本高，每年都是「賺1億、虧4億」，加上去年陸客減少，台鐵代管後維護邊坡、橋梁隧道、鋼軌等，未來又要汰換20年老車，經費都來自林務發展及造林基金。台鐵局、林務局專業立場不同，也影響業務推動及預算執行，台鐵局委託顧問公司研究，認為仍應回歸林務局。行政院本月15日拍板，經權衡文資保存、產權、營運、財務及人力需求等層面，同意由林務局成立專責單位，未來仍應借重台鐵局控管經驗，協助培訓專業人力；人事總處則要寬列維運及技術人力。農委會也應借鏡日本大井川、黑部峽谷、箱根等觀光登山鐵道經營經驗，創造業外收益。，