台鐵全線共有七個邊坡監視系統,
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,南迴線就有四個。相較於高鐵每個隧道的出入口都設有落石偵測器,
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,全線共有將近一百個,
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,數量明顯不足。台鐵對於土石流的監測,
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,主要還是依賴「肉眼」(人),
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,高鐵災害預警靠的是「電眼」(感應系統),
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,如果偵測器感應到土石滑落,
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,訊號會立即傳到附近的列車,
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,列車的「自趨安全系統」可以自動降速,甚至立即煞車。
昨天台鐵南迴線土石流意外發生地點在枋山二號隧道口,距離二號隧道與三號隧道間的邊坡監視系統監測範圍還有五十公尺,就算土石不是瞬間滑落,監測器也無法看到。而且,在事發兩個小時前,台鐵電搖車巡軌沒有發現異狀,半個小時前高雄開往台東的區間車通過也沒有無發現異狀。
高鐵的災害告警系統,會依沿線路段特性裝設地震、強風、洪水、邊坡滑動、異物入侵等潛在風險的不同偵測器,像是洪水偵測器,會在路線行經河川的路段密集裝設;而全線七十五個邊坡滑動偵測器,桃竹苗一帶最密集,因為高鐵的路線在桃竹苗遇到的邊坡較多。但是高鐵在每個隧道進出口都裝設有落石監測器,全線有近一百個;異物入侵的偵測器統,全線也有四十多個。
高鐵每公里分為一個閉塞區間,偵測器一旦偵測到災害,會同時傳訊息到中央行控中心,以及在該區間的列車,列車會啟動「自趨安全系統」,自動降速或立即煞車。還沒有進入這個區間的列車也無法進入,確保安全。,