交通部最近可謂多事之秋,
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,從五楊高架、機場捷運延後通車,
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,乃至於車牌重號問題,
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,一個個「炸彈」在手上爆開;平心而論,
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,這幾樁事件,
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,狀況、性質不一,
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,這當中有「歷史共業」,
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,也有「人禍」,但進了廚房,就沒有嫌熱的權利。
二○○九年十一月動工的五楊高架,原本訂下的工期是六年,後因列入擴大內需振興經濟方案,工期壓縮為三年。重大公共建設經費來自人民納稅錢,能早一天通車當然是一天,但也因如此,趕出了問題,也趕出了長期台灣政治文化中「限期通車」的陋習,才會面臨外界一再跳票的質疑。
很多人說「發包就決定了工程成敗」,在民進黨時代發包的機場捷運,一路走來,爭議不斷,臨到了通車支票「兌現」期,也讓問題「圖窮匕現」。但政府是一體的,交通部只能概括承受,因為人民納稅不會分國民黨還是民進黨執政,統統都是繳給「政府」。
至於車牌重號問題,一月首次登上媒體版面,剛好碰上內閣改組的空窗期,多少也錯失了改正的最佳時機。但很明顯地,這就是事先規畫不周、事後未積極處理的結果,剛好就在交通部長葉匡時手上「爆開」。
尤其五都效應,首長彼此競爭、選舉的壓力,自然也會讓這些問題更加複雜化。但不管是「前朝遺毒」還是接下爛攤子,這些都考驗擅長組織管理的「葉教授」如何化解難題。,