高速公路ＥＴＣ正式計程收費，
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，卻發生不少狀況，
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，使社會大眾對ＥＴＣ產生不信任感，
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，也對政府信用度大打折扣。
這些問題的發生，
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，主要是實施過於倉促，
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，當初由紅外線系統改成微波之ＲＦＩＤ系統，
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，造成建置延宕，
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，計程收費時程一波三折。
除了壓縮系統準備查核驗證時間外，
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，台灣亦是首個從計次轉成計程收費國家，
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，又有每天廿公里免費的複雜費率，加上國道用路人還有卅萬輛車未裝ＥＴＣ等等變數。導致正式上路時，遠通電收原應進行的自主查核驗證，與高公局查核驗證作業不足（依先進國家經驗，這些至少要半年時間）。
改善補救策略必須全盤改變思維，以更人性化之需求導向方式進行。首先就是收費方式，因裝設eTag每輛車均有車籍及車主資料，可如同電話費、水電及瓦斯費一樣，每個月寄相關收費明細之帳單事後收費。
當初遠通電收由ＯＢＵ加儲值卡方式，改採單向唯讀傳輸之eTag，就應該由事前收費改為事後收費，未裝設eTag車輛亦以車牌辨識後，寄帳單在期限內繳費，增加民眾便利。
政府擔心收不到費用情形，可以依照目前車輛違規欠稅，在車輛定檢及變更換照時補繳，並加上罰款及利息，遇有欠繳通行費之車輛大戶可結合警政單位與感應門架偵測或車牌辨識系統，即時啟動警網攔查。
採用事後收費，至少可以解決收費利息歸屬、收費錯誤之查核認定，及各種收費方式之手續費不當收取等問題。其最大好處是，以公開透明方式，形成政府、民眾及遠通電收三者間良性互動循環，不但可以精進ＥＴＣ計程收費相關作業及技術，恢復民眾信任，並對未來較為複雜之差別費率實施，會有正面助益。
至於eTag的偵測扣款錯誤及車牌辨識系統準確率不佳問題，高公局應檢討，當初查核驗證的相關作業是否完備，及開始實施偵測扣款準確率考核機制，同時應督促遠通電收詳細比對找出問題所在。
ＥＴＣ是智慧型運輸系統的重要一環，科技始終來自人性，採用科技化之電子收費，必須先從使用者之人性化著手才是。，