華航機師突襲式罷工，
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，許多旅客出國行程受到影響。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 華航機師大年初四發動罷工，
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，癱瘓過年期間營運，
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，以彰顯其爭「糖」吃之訴求。回溯台灣航空業罷工濫觴，
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，莫過於蔡政府甫執政，
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，又適逢總統出訪時的桃園市空服職業工會主導的工運，
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，保守估計當年降低華航營運收入、簽轉暨賠償成本，
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，損失高達台幣近十億餘元。在食髓知味、要糖給糖的情境下，一次又一次的航空勞運，甚至被喻為「總統心中最軟的一塊」，依筆者淺見，工會法部分條文的合宜性及勞資爭議處理法似為亂源，造就今日動輒罷工，衍生龐大社會成本，影響旅客權益之問題，實有必要重新檢討法令。 首先本次勞資爭議訴求，航空業者各項實施作為，無一違背勞基法或航空聖經「航空器飛航作業管理規則」（俗稱ＡＯＲ），因此應非構成勞資爭議處理法第五條所謂「權利事項」基於法令、勞協或團協之定義，顯見其正當性之疑慮。若機師認為過勞，政府不應泯滅產業永續發展，支持罷工，而應改採溫和修法之積極作為，保護勞資兩造方為正途，況且我國ＡＯＲ已屬全球最嚴苛之典範。倘若深入檢視華航罷工訴求，除要利益、爭福利外，不論權益事項或調整事項，試問要求公司主管任命同意權、爭取犯錯勞工懲處否決權、自定執行公務酒測權合於情、理、法嗎？讓外界有假藉調整事項之名，掩護要利之實，歪理成正道，社會豈不亂了套？國際大型產業還有誰敢來投資？筆者肯定交通部先前宣示罷工應有預告期，長期以來運輸產業已多次要求政府建立罷工預告期，爭取勞資再溝通及事前準備，然勞動部似礙於選票與立場迄今仍無為而治，否定預告期入勞工爭議處理法之必要性。政府與法令不應一面倒擁抱勞方，成為勞資問題始作俑者，現工會甚至屢屢綁架全民行的便利，政府宜努力溝通，找出兼顧勞資雙方權益協商之道，適時檢視營運條件與勞工問題，提升國際競爭力，方為上策。航空產業罷工對台灣已式微的國際地位，無疑又是一重傷害，抹滅勞工形象，尤其高收入的機師，在機師職涯國際流通性高之產業中，日後他國航空業者，又有誰敢用台籍機師呢？，