中油擬將今年要建置的160個電動機車充換電站委外民營。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台灣是燃油機車大國，
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，過去電動機車未能在台灣蓬勃發展，
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，主要受三個因素限制，
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，分別是電池性能與續航力、電動車的價格市場接受度，
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，以及電動充換電站是否普及。現在電池性能已不再是問題，
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，電動車價格也因中央與地方多項補助，
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，甚至變得比油車還便宜。剩下唯一的關鍵，
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，就是充換電站能否普及。台灣有超過千萬名機車車主，
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，已養成習慣定期去加油站。政府現在要鼓勵民眾改騎電動機車，除了口號與補助，加油站的取代配套不可或缺。也因此，經濟部去年才會願意投入廿億委託中油建置公營充換電站。 雖然電動機車換電式公版規格未出爐，但不應該成為充換電站普及發展的絆腳石。事實上，目前我國已有明確布局的換電式電動機車廠商並不多，公營換電站大可重新策劃布局。持平而論，中油的為難不是不能理解，畢竟在今年上半年的電動機車換電式規格戰中，Gogoro與光陽競爭最激烈。中油決定用哪一個規格來蓋，勢必都會引起另一方反彈。不過，中油如果繼續當「房東」、開放業者租地蓋民營充換電站，就失去政府扶植電動機車的政策意義。另一方面，隨著禁油車令將生效，中油董事長戴謙早已宣示中油加油站要轉型為加電站。電動機車充換電站如何做，將會被外界檢視中油轉型的誠意。，